亚搏体育app网站:成熟的法規對新能源車企而言是機會擴大還是挑戰升級?

日期:2019-04-09 19:56:27 作者:亚搏体育app网站

成熟的法規對新能源車企而言是機會擴大還是挑戰升級? 來源:汽車網評 更新時間:2018-12-27 08:37:17 亚搏体育app官网下载 [我要投稿] 成熟的法規對新能源車企而言是機會擴大還是挑戰升級?

  近年來新能源車汽車行業的熱點可以說是居高不下,新能源汽車產品也是如雨後春筍般的上市,無論是純電、插混、輕混、增程式電動車,甚至是現在慢慢出現苗頭的氫能源驅動車型在市面上都並不少見瞭。2017年全球新能源汽車銷量首次超過一百萬輛,這一百多萬輛新能源車型中有超過50%來自中國市場,所以說中國確實是一個頂級的消費市場,畢竟快14億人口。

  未寫入車輛購置稅法草案的新能源汽車免稅條例

  新能源車型能夠如此迅速的發展自然是離不開國傢政策的支持,為瞭扶持新能源汽車的發展,我國政府為其開辟出瞭許多的綠色通道,並且給瞭生產新能源的車企不少補貼,這也催生瞭不少新生新能源造車勢力,比如蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等等。而隨著新能源行業的不斷發展,越來越多的汽車企業加入新能源汽車行業,政府對新能源行業的政策支持可以說是越來越嚴苛瞭。

  近日一則關於新能源政策方面的消息再次將新能源汽車行業的發展推向討論的制高點。12月23日一則“新能源汽車免稅”暫亚搏体育app官网下载未寫入車輛購置稅法草案的消息在網上流傳開來,據悉十三屆全國人大常委會七次會議二審車輛購置稅法草案時,國務院方面表示:“車亚搏体育app网站輛購置稅主要是為公路維護建設籌集資金,而應稅車輛占用道路資源,與車輛使用何種能源關系不大;消費稅、車船稅已按車輛排量征收,對汽車消費進行調節,車輛購置稅法不宜再作規定;目前國務院規定對新能源汽車免征車輛購置稅,免征期至2020年底,屬於階段性政策,下一步也宜由國務院根據實際情況作出規定”。

  這說明,就當下來看新能源汽車免購置稅的時代或許不會太長瞭。回顧下我國新能源汽車免購置的歷程,最早在2014年9月的時候,我國政府便對購置新能源車型進行瞭免除購置稅的做法,有效期至2017年的12月31日,而在2017年的12月26日,財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發佈公告稱,自2018年1月1日至2020年12月31日,對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。也就是說免購置的政策在原來時間基礎上延長瞭兩年的時間。

  新能源購置稅法對新能源車企的影響

  在對新能源車型免購置隻剩一年時間的節點上,“新能源汽車免稅”暫未寫入車輛購置稅法草案的消息對很多新能源車企而言算的上是一種並不怎麼好的消息,當然對於鐘情於新能源車型的消費者而言,這也不算是利好的消息,若購置稅不加入購置稅法草案通過且2020年後沒有繼續加長新能源車型免購置稅的政策的話,那麼屆時買新能源車型的消費者將與購買普通燃油車的消費者一樣要交車輛購置稅。

  對於車企而言,新能源產品的競爭力會下降不少,與傳統燃油車型相比,新能源車型本就存在續航裡程短,充電時間過長、充電基礎設施不完善等一系列問題,而很多人購買新能源車型不過是為在這些不足上與購置稅和新能源牌照妥協,當新能源車型不再支持免購置稅時,那麼毋庸置疑的是,在很多未限牌的城市,新能源車型銷量十有八九將大幅下降。

  如此這般,有造車資歷的老牌車企仍然可以以傳統燃油車為營收主力,以新能源產品帶動企業達標雙積分考核,而老生常談的問題是,蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、以及理想制造等新生新能源車企在持續虧損的情況下產品還失去競爭力和盈利能力,未來得有多艱難?

  這其中還存在一個問題,即購置稅的征收問題,當下燃油車的購置稅與發動機的排量和車價有關,而其實最主要的還是車價,若新能源車型不再免除購置稅,同時納稅算法與當下燃油車相同的話,那麼定價更高的蔚來汽車,或者是預計定價會更高的理想制造one的購置稅將至少在3萬元以上,那麼產品市場表現將在現有基礎上繼續打折的可能性相當大。

  更嚴苛的新能源產業規定

  而其實隨著行業發展,相關的法律法規也越來越成熟。根據國傢發改委發佈《汽車產業投資管理規定》中的條例規定:“自2019年1月1日起,在整車投資項目領域,混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車一類,電動車隻針對於由電動機驅動的汽車,主要指增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車等”。

  根據中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,插電式混合動力車歸類到燃油汽車僅是針對中國境內的汽車整車投資項目進行的規定,並不影響國傢對新能源汽車補貼的現有政策。也就是說新能源插電混動的車型目前並沒有劃出新能源汽車補貼的行列,僅僅是針對企業在投資生產插電混動車型時,不能按照新能源車型性質申報或者說備案項目。

  而同時《汽車產業投資管理規定》要求嚴格控制新增傳統燃油汽車產能,明確禁止建設的燃油汽車投資項目范圍,嚴格新增燃油汽車產能投資項目的準入條件。這就表明想要靠生產插電混合車型拿到行業準入資格的想法在當下已經不容易,因為插電車型已經歸入燃油車型。

  不過小編還是認為,插電混合已經歸入到燃油車,那麼或許離將其劃出新能源車型補貼范圍的時間也不會太久瞭,正所謂任何事情都應該要循序漸進,當純電車型進一步發展,技術進一步突破之後,不再對插電混動車型進行補貼和免費提供“綠牌”的時代十有八九是要來臨的,因此說在此情況下,純電車型和增程式電動車或將得到大力發展,需要說明的是,增程式電動汽車的大規模興起可能性更大,因為增程式電動汽車的技術難度要更低,並且續航裡程數高於純電,所以說在插電混動車型歸類到燃油車型後,增程式電動汽車的發展或許會迎來進一步的發展。

  該政策的實施無疑是在將新能源推向一個更高的高度,但是高處不勝寒是有道理的,因此很多車企都將面臨發展規劃的調整以及產業的轉型升級,這幾個字說起來輕飄飄,但是對於一個企業而言,實施卻來卻需要承當風險,生存還是毀滅,這是一個問題。

  小編總結

  如果說新能源車型免稅最終沒有寫入車輛購置稅法,一年多以後新能源車型免稅政策到期後也沒有繼續向後延伸,那麼對於剛起步的新生新能源車企而言,產品競爭力的削弱是無疑的。而其實國傢發改委發佈的《汽車產業投資管理規定》對這些隻造純電車型的車企好像又有利,但是前提是,消費者認可瞭純電車型。

  其實不難分析,免除購置稅是國傢給消費者的補貼,但是沒有瞭這個補貼之後,消費者還認不認賬是一個值得思考的問題,沒有瞭值得妥協的地方就無需妥協,而國傢給新能源車企的補貼雖然還在繼續,但是對消費者而言,他們隻看到瞭車企標出的一串所謂補貼後售價,沒有多少消費者能夠對產品原本的價值有很明顯的判斷或者感知,最後對比還是要從自己腰包裡掏出的人民幣,或許更多的人還是會向更加成熟的普通燃油車型邁進,這就是現實。

  最後針對《汽車產業投資管理規定》中對汽車的劃分來看,小編對廣大工作、生活在限牌的一二線城市消費者提個建議,沒有辦法免費拍到車牌的應該趕緊考量哪款插電車型適合自己,插電車型不再享受新能源政策的補貼是極有可能的,而那一天什麼時候到來也難料,對於一個買一輛十幾萬的傢用代步車都需要貸款的普通傢庭而言,純電車型在當下真的不適合購入。(程先松)

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