亚搏体育app官方美國“EV EVERYWHERE”不是夢

日期:2019-07-24 14:30:46 作者:亚搏体育app网站

美國“EV EVERYWHERE”不是夢 來源:能源評論 更新時間:2013-02-21 15:01:33 [我要投稿]

  美國電動汽車發展的規模和速度在全球都處於領先地位。除通用沃藍達等本國車企的產品外,包括日產聆風在內的多款電動汽車都在此生根發芽,究其原因,不外乎美國的刺激政策和巨大的市場前景使然。

  美國公佈的“EV Everywhere”計劃,通過提高對高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術、輕量化技術等關鍵技術的支持,設立瞭5年收回車輛附加成本的目標,並明確將於2022年前,建立世界通用的5人乘坐型普通價格電動汽車的量產體系。

  激勵政策力度大

  在刺激政策方面,美國對新能源汽車補貼的基本思路為,按照相關汽車的減排效果、電池密度進行分級差異化補貼;補貼額度呈遞減趨勢,先買的消費者享受相對高的補貼,後買的消費者補貼額度下降。

  美國總統奧巴馬對外公佈的2013財年政府預算顯示,針對消費者電動汽車的聯邦退稅額度從目前的7500美元提高到1萬美元,未來這部分追加的優惠將不用消費者申報,而是由汽車經銷商或金融服務供應商申報,後兩者可以選擇降低零售價或給消費者其他形式的補貼。

  美國從聯邦政府到地方政府,一直致力於電動汽車充電設施的建設。因為他們知道,消費者最為關註的問題是如何充電以及如何通過便捷的方式充電。因此,美國能源部從2009年起提供瞭2.3億美元補貼,為電動汽車充電設施安裝及配套工程。2011年又設立500萬美元“社區貢獻獎”以及850萬美元“清潔城市倡議獎”,支持社區規劃的插電式混合動力汽車及充電基礎設施建設。

  從地方政府來看,美國加州政府無疑具有戰略眼光,自上個世紀以來,他們一直沒有放棄對零排放交通和電動汽車的追求,並制定瞭明確的基礎設施目標,包括:到2015年,加州所有主要城市將擁有足夠的基礎設施,“為零排放車輛做好準備”。到2020年,加州將建成足夠支持100萬輛零排放車輛的基礎設施。到2025年,加州將有150萬零排放車輛投入使用。到2050年,基本上全州所有的個人交通將基於零排放車輛。加州目前公開的電動汽車充電站網絡,至少包括200座公共快速充電站,主要位於舊金山海灣區、聖華金河谷、洛杉磯盆地和聖迭戈縣。早在2011年,加州就在芝加哥羅斯芒特建成電動汽車充電站,並宣佈在2013年年底前,該充電站將免費對公眾開放。得益於基礎設施的建設,2012年,加州純電動汽車的新車註冊數量占全美總數的32%,成為美國純電動汽車第一大消費州。

  在政府引領下,電力企業和私人企業,也積極參與充電站建設。繼美國普林斯頓衛星公司推出太陽能電動汽車充電站後,電動車制造商特斯拉汽車公司於2012年9月啟動瞭加利福尼亞州內的6個充電站。據悉,這6個太陽能充電站將作為其“超級充電網絡”計劃的一部分,為購買該公司Model S車型的車主提供免費充電功能。特斯拉公司計劃在2013年興建更多類似的超級充電站,到2015年前,在全球范圍內啟動超過100個超級充電站。

  目前,全美國洛杉磯、西雅圖、哥倫比亞特區等18個大城市,已建成數千個公共充電站。到2015年,美國計劃將建成2.15萬個公共充電站。

  銷量增長迅速

  美國電動汽車市場的快速增長不僅得益於政府的一系列刺激政策,也與2012年度各大汽車企業紛紛推出新車型相關。除沃藍達和聆風之外,雪佛蘭Spark電動汽車和菲亞特Fiat 500e等車型紛紛上市,也讓消費者有瞭更多選擇。

  沃藍達(VOLT)是通用繼命途多舛的EV1後,第一款成功量產且在市場站穩腳跟的新能源汽車,也是全球第一款成功投放市場的增程式汽車。

  沃藍達一度被稱為“總統車”,獲得瞭奧巴馬政府的鼎力支持,國防部2012年9月一次購買瞭1500輛,奧巴馬還親自試駕過沃藍達,並“承諾”卸任總統一職後,將會購買一輛沃藍達。美國國會鼓勵國傢公務員購買新能源車型,準許單人駕駛的電動汽車進入公共乘車道。這些優惠政策都有力推動瞭沃藍達的銷售。從銷量來看,2011年,沃藍達銷售瞭7671輛,2012年沃藍達的銷量達23461輛,這個數字達到瞭2011年的3倍。

  日產聆風電動汽車在美國市場的銷售量在2012年年底最終停留在9819輛,這源於其有競爭力的銷售模式:廠商建議零售價為37250美元,除去7500美元的政府補貼、加州政府2500美元的“清潔能源車輛購買折扣”,價格下調後的日產聆風售價僅為23000美元左右。在南加州部分地區,地方政府還會提供其他補貼,消費者隻需花20000美元就能買到這款純電動汽車。不久前,日產公司還在北美地區推出聆風租賃業務,消費者每月最少隻需支付289美元就可以與日產公司簽訂39個月的租賃合同。

  為瞭提振聆風電動汽車的銷售量,日產公司計劃在2013年推出低成本聆風電動車。田納西州另一處工廠也開始投產聆風電池,將為2013款聆風提供鋰離子電池。聆風電機、電池和組裝等關鍵部分“美國化”後,新一代日產聆風價格有望下調12%。

  混動成新亮點

  麥肯錫發佈的報告稱,全球電動汽車市場成熟度排名前5位的是日本、美國、法國、德國和中國。

  即使這樣,面對尚未成熟的市場,美國電動汽車市場2012年的表現也與企業目標存在較大落差,讓夢想照進現實之路仍然面臨巨大挑戰。美國派克研究所的報告認為,美國政府2015年年底前電動汽車銷量達100萬輛的目標難以如期完成。

  從消費者角度而言,2012年的數次問題曝光也讓人們對電動汽車心存疑慮。先進的技術就會面臨風險。通用沃藍達電池起火、日產聆風高溫續航縮水等問題,至少表明電動汽車技術上尚不成熟,短期內難以大規模推廣應用。

  由此,在2012年,插電式混合動力汽車成為市場的新焦點。2012年美國市場僅靠三款插電式混合動力汽車即實現瞭全年3萬輛的銷售,比2011年的7000輛增長瞭3倍。

  在這一趨勢下,汽車企業的市場反應更值得關註。2012年年底,日產宣佈將為車主更換性能低於指定標準的電池系統,並將電池系統的保修年限或者裡程上限提高至5年或者6萬英裡。同時,他們已經開始計劃在混合動力汽車領域加大投入,未來5年內將推出15款新混動車型。賈新光(作者系中國汽車50人論壇委員、中國汽車流通協會常務理事)

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