亚搏体育app官网下载:原料不足導致生物質能源發育不良

日期:2019-08-19 09:37:18 作者:亚搏体育app网站

原料不足導致生物質能源發育不良 來源:英才 更新時間:2011-11-11 14:32:30 [我要投稿]

  細數近年清潔能源的出場次序,當是風電一馬當先,光伏緊隨之後,如今,新型煤化工的熱度漸升,生物質能源則是“粉墨登場”。根據國傢能源局規劃,我國生物質發電到2015年將達到1300萬千瓦,較2010年增長160%。這突如其來的恩寵,讓大規模發電前景不容樂觀的生物質發電多少有點意料之外。

  相對於生物質發電的“備受榮寵”,與其同根而生的生物燃料則“命途多舛”。在中國已根生多年的燃料乙醇,和此前熱鬧一時的生物柴油並稱為生物燃料。生物柴油在生物質能源裡邊並不是被政策特別支持,而燃料乙醇雖經中糧生化多年努力,但在非糧燃料乙醇領域依舊存有瓶頸。

  生物質發電和生物燃料同根不同命,無論是國傢能源局鼎力支持的生物質發電,還是不受寵愛的生物燃料,如果大規模發展,卻都有著一個共同的掣肘:原料不足。

  生物質發電“超車”

  雖然也是新能源的一個分支,但是生物質能源占比相對較小,也是新能源的“短板”,僅從其發電裝機容量就可窺其一斑。相關數據顯示,風電2010年全年風力發電新增裝機達1600萬千瓦,累計裝機容量達到4182.7萬千瓦。中國太陽能發電累計裝機容量達860兆瓦,其中大型並網光伏電站約360兆瓦。而2010年底全國生物質發電裝機僅約550萬千瓦。如果到2015年生物質發電達到1300萬千瓦,相比2010年的裝機年復合增長率可達18.77%。

  不比風電,也難敵光伏,生物質發電為何如此受寵?或許,是緣於其天生體弱。“‘十一五’末新能源的目標,太陽能是超標完成,風能也是超標完成,唯獨生物質能源是不達標的。風能跑得快,是因為很大程度上不需要政府補貼,企業也能實現盈利,企業就願意去投。而太陽能,企業則是看好其成本降低的前景。”新奧生物質能源研發中心總經理劉敏勝告訴《英才》記者。

  弱小需扶植,也需其有獨到之處。而支持生物質能源的最大好處莫過於將農村能源納入能源系統。據瞭解,中國農村每年生活用能折合標準煤5.5億噸。如果優質清潔能源占農村能源的比重能夠提高到40%,新能源的能源占比將提高到25%。其好處顯而易見。

  然而,生物質發電卻是一個依賴政府補貼,缺乏清晰盈利模式的產業。2010年7月,國傢發改委發佈《關於完善農林生物質發電價格政策的通知》,明確生物質發電統一執行標桿上網電價為0.75元/千瓦時,而政府對企業的補貼則是0.3元/千瓦時。

  在劉敏勝看來,生物質發電產業的前景不容樂觀,“生物質發電技術是通過引進國外進行改造的,已經很成熟瞭,改進餘地不高。”

  即便在如此高的補貼下,生物質能龍頭凱迪電力(000939.SZ),其2010年的相關營收也隻有9000餘萬,不到其總營收的3%。由此可見,生物質能源標的數量少,市場規模小是中國生物質能源的現狀。而生物質能源的需求則是單位投資高,且要求生物質集中、數量足夠豐富、具備一定的規模。

  除此之外,生物質能源尚缺乏清晰的盈利模式。實際上,這不僅僅是生物質能源,也是新能源的整體困境。正如劉敏勝所言,在沒有明晰的盈利模式和可持續的非依賴政府補貼的盈利能力之前,也就很難形成真正的產業。

  不過,如果局部地區生物質原料比較豐富且集中,又沒有其他的用途,可以大力發展生物質發電。“在生物質原料豐富的區域,即便不需要國傢補貼,企業也是能夠實現盈利的。但如果隻有在補貼下才能實現盈虧平衡,就不適宜做。”劉敏勝告訴《英才》記者。實際上,生物質發電很大程度上受制於原料的分散,收集及運輸成本是生物質發電成本居高不下的一大主因。

  生物燃料掣肘多

  10月4日,美國海軍MQ - 8B消防直升機使用生物燃料和噴氣燃料的混合物完成飛行,對生物燃料企業而言,這無疑是一個振奮的消息。不過,中國的生物燃料企業就遠沒有大洋西岸的那般幸運。

  作為生物燃料之一的燃料乙醇,其從糧食種植到變成乙醇的這一整套過程,需要耗費的能源甚至大於其本身的產出,還冠冕堂皇的冠之以新能源,實則難堵悠悠之口。

  目前,國際上比較成熟、且技術難度較小的燃料乙醇工藝是以糧食為原料的。巴西是以甘蔗為原料,美國是以玉米為原料,而這些都屬糧食。與這些地區不同,中國缺乏以大量糧食做燃料乙醇的資源稟賦。“政府說的很清楚,如果做糧食乙醇,不允許。”劉敏勝告訴《英才》記者,“而非糧食的燃料乙醇,雖然一直在研發,而且一些企業在全球做的也不錯,但是現在的技術瓶頸依舊很嚴重。”他介紹,纖維素(秸稈)做乙醇,工藝雖然已經通瞭,但是成本一直下不來。

  與燃料乙醇已經研發瞭幾十年的時間相比,生物柴油隻能算是剛剛興起。不過,生物柴油,在生物質能源裡邊並不是被政策特別支持的。全國生物質柴油行業協作組副秘書長孫善林認為,很大原因是緣於政府在制定政策的時候,顧慮到生物柴油的原料解決方案缺乏比較穩妥的解決方法。

  孫善林介紹,傳統生物柴油的提法是以油脂為原料,例如,美國大豆產量豐富且油量非常大。而歐洲比較富裕的則是菜籽。而“中國缺乏這樣的自然資源稟賦,食用油是比較缺乏的,並且能源是需要規模化供應才能成為能源,所以以油脂作為原料在我們國傢發展生物柴油,國傢就比較謹慎。”孫善林告訴《英才》記者。

  目前,現有的生物柴油大多是以廢棄油脂,比如地溝油,為主要的原料來源,其次是林油,尚處於種植發展階段。種植達到規模後方可以其油脂去生產生物柴油。目前,無論是廢棄油脂為原料還是林油為燃料的生物柴油均未形成規模。

  雖然劉敏勝表示目前尚未有生物質能源企業實現盈利,但是孫善林認為,隻要完善廢棄油脂管理政策,以廢棄油脂為原料生產生物柴油實現盈利的問題不大。“將廢棄油脂的成本控制在5000元/噸,這個行業就可以生存下去。現在的問題是廢棄油脂的價格參照的是食用油,如果嚴打地溝油上餐桌,控制住原料成本,就沒有問題。”

  除廢棄油脂和林油外,尚處在實驗室,以新奧和中石化為代表的以海藻為原料,生產生物柴油,也吸引瞭很多人的眼球。

  無論是廢棄油脂,還是林油,都來源於高等植物。而微藻這種原料屬於低等植物。“高等植物的生物能源,光轉化油脂的轉化效率最高僅1%,而微藻是簡單的單細胞植物,光轉化油脂的轉化效率能夠達到12%,從長遠來看,這是個優勢。”劉敏勝介紹,“並且,微藻的含油率極高,因為其是整體轉化,而一般的高等植物都比不瞭。同樣一畝地,種植大豆和微藻,產油率的差距是50-100倍。”

  不過對生物柴油而言,即便解決瞭原料之困,其銷售網絡的建立也是一大棘手的難題。孫善林介紹,目前,產品的銷售網絡如何建立,生物柴油與汽油以怎樣的比例混合,都尚未確定。“產業鏈實際上還沒有完全建立起來。”孫善林說。

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