亚搏体育app官网下载:京城灰霾天凸顯環保矛盾 節能汽車補貼標準將再提高

日期:2019-08-20 09:37:19 作者:亚搏体育app网站

京城灰霾天凸顯環保矛盾 節能汽車補貼標準將再提高 來源:中國經濟時報 更新時間:2011-11-09 14:57:43 [我要投稿]

  京城近日接連的灰霾天氣,將汽車業與城市環境的矛盾愈加凸顯。環保部近日公佈的數字稱,全國17.2%的城市空氣質量未達到國傢二級標準,珠三角、長三角、京津冀等區域性大氣污染日益突出,廣州、深圳、上海、南京、蘇州、天津等大城市的灰霾天數已占全年的30%-50%,“這一警示預示著這些主要地區控制汽車污染的力度將大大強化。對汽車銷售增長量和汽車保有量,將實施更加嚴厲的調控。 ”中國汽車流通協會有形汽車市場分會秘書長蘇暉分析。

  雖然汽車與環保的矛盾在日益凸顯,但小排量汽車目前在市場上的銷售優勢並不明顯,甚至還出現市場快速下滑的局面。全國乘聯會相關人士表示,繼今年10月節能汽車補貼標準提高後,如果補貼車型銷量超過1.6升以下乘用車總銷量的20%或30%,那麼有關部門會考慮將節能汽車的補貼標準再度提高。

  汽車行業與環保矛盾突出

  雖然在2011年,鼓勵汽車消費的各種政策幾乎全部退出,碩果僅存的節能汽車補貼也在10月份做出重大調整,但是,國內車市仍然在基數巨大的基礎上實現平穩增長。全國乘聯會11月7日在京發佈數據稱,10月份狹義乘用車 (含轎車、MPV、SUV)共生產107.6萬輛,同比增長9.1%,環比則下降2.3%。微客10月份生產17.2萬輛,同比增長5.9%,環比下降14.6%。 10月份廣義乘用車 (轎車、MPV、SUV和微客)合計118.8萬輛,同比增長5%,環比下降1.2%。

  根據乘聯會統計,10月份狹義乘用車銷售前五名分別是上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產和北京現代;廣義乘用車銷售拔得頭籌的則是上汽通用五菱。

  乘聯會有關人士在此間分析稱,受10月份長假及優惠政策(節能汽車補貼)進行調整的影響,市場清淡;今年國民經濟增長率逐季度走低;國際油價近期回升到90美元/桶以上,對多數潛在用戶造成心理壓力,從而影響瞭乘用車銷量。上述多重因素造成10月份乘用車同比零售銷量出現今年以來最大幅度的負增長。

  對於11月份的市場預期,該人士稱,往年11月都是國傢和企事業單位購買公務車的高峰,由於今年國傢的“三項經費整頓”,年底用財政費用購買公車將減少;今年中小企業財務困難加劇,企業購車也會減少,其負增長幅度還會增大。由於連續兩個月同比零售數負增長,企業為完成全年計劃,11月壓庫存將會加劇,同比批發銷量不會減少太多。按照乘用車市場月度波動規律,11月份乘用車市場實現環比正增長毫無問題。

  中國汽車流通協會有形汽車市場分會秘書長蘇暉認為,2012年的產銷量有可能維持在1800萬輛左右的水平,綜合分析明年車市不會出現大漲或大跌。他表示,國內汽車市場剛性需求的特性不會改變,市場潛力仍然巨大,但汽車市場結構、消費結構、產品結構將產生重大調整和變化。

  需要引起重視的是,汽車業與環保的矛盾日益突出,環保部10月底公佈的數字稱,全國17.2%的城市空氣質量未達到國傢二級標準,珠三角、長三角、京津冀等區域性大氣污染日益突出,廣州、深圳、上海、南京、蘇州、天津等大城市的灰霾天數已占全年的30%-50%。蘇暉稱,這一警示預示環保部門在這些主要地區控制汽車污染的力度將大大強化,對汽車銷售增長量和汽車保有量將實施更加嚴厲的調控。

  受2011年京城和貴陽汽車限購令基本上平穩實施的巨大影響,明年將會有一批城市加入到汽車限購令的行列中,同時仍然會有一大批城市積極推行限行措施,在政府加大對公交投入的基礎上,消費者出行方式也將出現重大調整和變化。另外,從目前國內汽車市場和各大中城市的交通環境,停車難不斷加劇的實際情況趨勢看,明年很有可能各大城市會進一步加大用車成本,同時用行政手段、經濟手段、法律手段,加大對城市交通的調控,改變消費者購車用車的現有觀念。

  同時,汽車行業兼並重組將加快,隨之將對汽車市場產生較大影響,由於市場競爭更加激烈,汽車經銷商洗牌和兼並重組也將快速變化。4S店模式將出現多元化,電子商務普及將帶來新的競爭格局,經銷商集團化將獨創車市新模式,汽車園區將成為車市主流模式之一。

  小排量汽車市場快速下降

  10月1日開始執行的新的節能汽車補貼政策,給自主品牌帶來瞭更大壓力。按照新的補貼要求,可享受補貼的車型節油標準平均提高8%,而達到新標準的車型補貼3000元/臺不變。在最新發佈的節能汽車目錄中,共收錄49個車型,為原來補貼車型總數的11.5%,其中合資車企31個車型,占63%;自主品牌共18個車型,占37%。

  知情人士稱,乘聯會曾向發改委建議,將小排量汽車的標準定到1.3升及以下車型,但後來不瞭瞭之。近兩年的車市刺激政策,幾乎都將“關卡”排量定在1.6升,而這正是合資車企的優勢排量。因此1.6升及以下乘用車的購置稅優惠取消後,小排量汽車市場快速下降是預料之中的,這也帶來自主品牌汽車市場大幅下滑。

  此外,在中國人的汽車消費習慣中,小排量汽車就應當低價格,因此價格戰一直在打,造成小排量汽車利潤少,也是市場下滑的另外一個因素。而2010年6月至2011年9月為執行期的節能補貼政策,促銷作用大,促技術進步作用小,自主車企也沒嘗到太多甜頭。

  與此同時,還有一些政策客觀上把汽車消費引向大中排量乘用車,如車船稅優惠升到排量為2L的車型,小排量汽車生產企業的積極性受到影響,也加劇瞭小排量汽車市場的萎縮。

  小排量汽車將有怎樣的未來?乘聯會人士稱,中國將從2015年全面實施汽車第三階段油耗限值標準,主要將用成熟的節能技術和部分低成本的混合動力技術節油實現汽車的節能減排。各大跨國車企為瞭在中國占得市場與商機,紛紛將先進節能減排技術引入中國,這加快瞭中國汽車的技術進步,進一步節油的難度並不很大。這位人士提到,今後節能汽車的補貼標準還會提高。當補貼車型銷量超過1.6升以下乘用車總銷量的20%或30%以後,節能汽車補貼可能再次提高標準,加快我國汽車節能減排的步伐。

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