亚搏体育app官网下载:車企進入“選拔賽” 汽車“十二五”規劃無勝於有

日期:2019-09-03 09:36:24 作者:亚搏体育app网站

車企進入“選拔賽” 汽車“十二五”規劃無勝於有 來源:中國證券網 更新時間:2011-10-12 08:42:50 [我要投稿]

  10月11日,第二屆全球汽車論壇在成都開幕,三菱汽車社長益子修、豐田汽車高級顧問渡邊捷昭、東風汽車董事長徐平、長安汽車董事長徐留平、北汽集團董事長徐和誼、廣汽集團董事長張房有等海內外多傢跨國汽車企業集團的領軍人物,就“全球汽車工業的一幅全新全景畫面:新需求,新期望,新市場”這一命題發表瞭獨到見解,分享瞭在應對技術及政策環境變化、中國汽車產業發展變化等方面的戰略思維。

  中國貿促會汽車行業委員會會長王俠說,“2011年,我們處在一個承前啟後、繼往開來的重要歷史關頭。”中國汽車市場的風向,成為瞭全球跨國公司與中國本土企業制定企業發展戰略的重要決策依據。

  “十二五”規劃在政策上將對汽車行業的重點領域傾斜,工信部裝備司司長張相木在“2011全球汽車論壇”上表示,這些重點領域中,很重要的一個方面就是節能和新能源體制。另外還包括推進企業兼並重組和“走出去”方面的政策。

  據張相木介紹,在新能源規劃中,插電式混合動力屬於新能源車型,與純電動車享受同等補貼標準。

  雖然不再單獨出臺針對汽車行業的“十二五”規劃,但北汽集團董事長徐和誼對此形象地表示,“十一五是資格賽,十二五是選拔賽,到瞭十三五很可能就是淘汰賽。”因此,有分析認為,對於中國汽車產業及汽車企業而言,“十二五”無勝於有。

  張相木告訴《每日經濟新聞》記者,相關的規劃已經上報給國務院,“目前我們就是等待國務院的批復”。張相木對此表示“年底出臺希望很大”,而新能源汽車規劃出臺的具體時間表仍需國務院決定。由於不再單獨出臺針對汽車行業的“十二五”規劃,從2009年延續至今還未出臺的 《節能與新能源汽車產業規劃(2011~2020年)》被認為導向意義重大。

  對於爭論已久的中國新能源汽車發展道路選擇問題,張相木表示,混合動力分為普通混合動力與插電式混合動力。普通混合動力被歸納為節能車型,而插電式混合動力屬於新能源汽車。“插電式混合動力歸結為新能源汽車,意味著它和純電動汽車就是一樣的,在補貼額度上不存在誰多誰少的問題。”張相木表示。

  數據顯示,2010年我國汽車產銷雙雙突破1800萬輛,占全球汽車產量的23.5%。中國已經成為名副其實的汽車制造大國。實現工業增加值近萬億元,占GDP2.5%。但是,張相木指出,回顧中國汽車工業這幾十年,主要靠旺盛的市場需求拉動,靠合資、合作學習國外的先進技術和管理經驗。如果按我們過去的路,我們是不可能實現從生產大國向創新強國轉變,我們絕不能停留在現在的發展水平上。

  汽車出口資質明年將提升門檻

  2011年,中國汽車市場進入調整期,而首當其沖的自主品牌,為尋求短期銷量保證,海外市場成為短期支撐。而針對自主品牌在海外市場的“自相殘殺”的問題,國傢商務部機電與科技產業司副司長支陸遜表示,明年或將通過政策調整,通過提高自主品牌出口資質標準的方式,增強自主品牌在海外市場的競爭力。

  他表示,首先,可能通過提升出口量門檻,降低流動企業的經營性投資。其次,在現有資質基礎上,強化境外營銷網絡建設的標準和要求。第三,通過加快汽車企業的兼並重組,優化出口主體。

  支陸遜認為,對汽車企業的海外市場最應該做的就是提升標準和出口資質。他說,“加入WTO以來,到2010年,我們的汽車整車從開始綜合的2萬輛提高到最高峰時候的68萬輛,也就是說我們自己跟自己縱向比,發展的速度是很樂觀的,我們的增長將近40倍。”

  但支陸遜提醒,“根本的制約因素在我們自己、在我們內部。”因為汽車產品跟其他全球的外貿產品一樣,它賴以生存的兩個因素都在發生變化。(每日經濟新聞記者 劉旭)

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