亚搏体育app官网下载:沉默的極少數成就比亞迪

日期:2019-09-07 09:36:18 作者:亚搏体育app网站

沉默的極少數成就比亞迪 來源:21世紀經濟報道 更新時間:2011-09-28 15:00:13 [我要投稿]

  比亞迪裁員一事繼續發酵。

  在王傳福對其汽車工人進行大規模裁員後,又有消息稱,比亞迪的裁員將波及到更廣的范圍,且裁員的人數達到7000人。不過,比亞迪予以否認。事情的真相究竟為何,已經撲朔迷離。這在中國實屬正常。隻是,王傳福與比亞迪沒有說“我可以負責任的說媒體的報道是不負責任的”。

  對汽車業務裁員之初,比亞迪汽車業對此予以否認。但隨著越來越多的人員離開,以及比亞迪內部對業務部門進行調整,裁員之事有瞭兩個版本,一個是媒體的版本,一個是比亞迪的版本。在判定哪一個是真的面前,那些離職的員工以及計劃維權的員工給出瞭答案。

  在一個正常且成熟的市場中,發生類似裁員這樣的事件,無論是資方還是勞方,都會給出清晰的答案。以近期美國汽車工人聯合會與底特律三大整車制造商的談判為例,無論是已經達成協議的通用還是仍在談判的克萊斯勒和福特,都能公開態度。中國經常以汽車銷量超過美國而炫耀,但在這個數字背後,中國與它生產的這些汽車離美國還差很遠。

  其實,這件事情可以追溯到更遠。在進軍汽車業務時,王傳福選擇瞭用人堆起其汽車帝國。這決定瞭比亞迪必須招聘大量的員工。這其中的道理是,用人可以減少成本。因為所有的制度都具有巨大的彈性。換言之,在招收如此大規模的員工之初,比亞迪與王傳福已經意識到,他們在辭退工人時不用付出高額的成本。所以,在裁員事件發生後,有現在這樣的結果實屬必然。

  自事件發生迄今,尚沒有一個機構能夠且願意為被比亞迪裁減的員工進行溝通,維護他們的權益。這是可怕的征兆。部分被比亞迪裁減的員工,開始團結起來,但現時的氛圍已經很難保證他們能通過正常的渠道獲得應有的補償。又或者,比亞迪與其監管機構在等待時機。

  這並非沒有規律可循。在本田汽車南海零部件工廠出現勞資糾紛時,工人一方的組織者在各種力量的交錯作用下被迫離開工廠。在資方與政府的監管部門看來,唯有讓這樣的人離開他們才有安全感。而且這也是他們能與工人進行對話的前提。在這樣的遊戲規則前,工人的利益並不是最重要的問題。資方與監管機構所追求的是綜合效益,這既包括企業的利益也包括政府官員的政治與經濟利益。以中國汽車行業的現實而言,從根本上判斷,企業與其監管機構的利益是一致的。所以,他們勢必會通過各種力量來削弱工人的力量。這種情況,在印度等國傢常有發生。

  所以,王傳福與比亞迪不用為此事擔憂。而監管此事的政府部門也會竭力的保持沉默,因為最終的決定權掌握在他們手中。換言之,正是這沉默的極少數成就瞭比亞迪。

  由於比亞迪汽車不僅在中國市場憑借價格躥紅,同時它在新能源汽車領域也具有一定的影響力,所以它處理這件事情的態度具有代表性。中國汽車行業的勞資關系很可能都會把比亞迪的態度視作為標尺。但到現在為止,除壓制工人的訴求外,還沒有其他的可能性出現。

  加拿大學者喬爾·巴肯在《公司》一書中說:“要對公司進行真正有意義的改革,必須改變它的使命。公司應當被重建成服務於、促進於,並且能對更廣泛的社會領域而不僅僅是它們自己和持股人服務的實體。”在巴肯看來,這樣的公司已經開始出現。

  遺憾的是,在中國汽車行業,這僅是夢想。就比亞迪汽車而言,它不可能放棄已經選擇的道路,更不可能改變其本質屬性。比亞迪汽車的實際與隱形股東太多。

  在那本《低價中國》的調查中,作者亞歷山大·哈妮對中國的勞動力成本地下進行過長時間的跟蹤,她把中國企業對勞動力與成本的過分追求稱為“誘人的陷阱”。雖然這起調查說的是2004年左右的事情,但今天放在比亞迪身上並不過時。

  縱觀世界汽車市場,還沒有出現一傢這樣的公司:它不能正確的處理與工人的關系,僅僅追求股東方的利益,而且能打造獲得世界認可的品牌。一個不能獲得本土市場認可的品牌,能獲得世界市場的認可?對比亞迪而言,以這樣的方式進入美國市場,它不可能獲得多大的市場接受度。或者,這種方式隻有在中國行得通。

  同樣,以這件事情衡量,中國汽車領域缺少的並不是更多的制度,它缺乏的是對已有政策的有效執行。政府決策者的不作為,其實是支持比亞迪不用遵守遊戲規則。

  於比亞迪的汽車工人而言,沉默即是一種惡。(付輝)

亚搏体育app网站
上一篇: 亚搏体育app网站:從“風”到“能” 算出來
下一篇:亚搏体育app官方:國內油價堅挺 10月調價窗口或稍縱即逝

相关内容: