亚搏体育app官网下载:程遠:電動車非唯一出路 新能源政策為何忽轉變

日期:2019-09-11 09:36:02 作者:亚搏体育app网站

程遠:電動車非唯一出路 新能源政策為何忽轉變 來源:中國經濟網 更新時間:2011-09-20 10:52:06 [我要投稿]

  最近科技部、財政部、工信部和發改委四部委聯合發出“安全令”,強調要重視新能源汽車在示范運行中的安全問題。到目前為止,除兩起分別發生在杭州和上海的電動車自燃事件,原因尚在調查中之外,還沒有見到更多有關新能源汽車安全事故的報道,看來四部委此舉更重要在“防患於未然”。

  當前,新能源汽車的關鍵技術在全球范圍都未取得突破,中國這方面的差距更大。將一個技術還不成熟的汽車產品急於推向市場,無異於把市場當做實驗場,拿消費者當做“碰撞假人”,是對消費者很不負責任的。此前我們曾撰文提出“新能源汽車產業化應當緩行”。

  日前在天津召開的“2011中國汽車國際發展論壇”傳來消息,與會官員與專傢,眾口一詞稱,電動汽車不是新能源汽車唯一出路,新能源汽車還探索其他形式,對曾經提出的“2015年新能源車要占到乘用車總銷量5%,絕對量達到50萬輛”要求也予以否認,對“國傢將投入1000億元,支持電動汽車發展,對私人購買純電動乘用車最高補貼達6萬元”也予以虛化解釋,給我們局外人的感覺:中國新能源汽車政策已悄然轉變。

  不過,對過去新能源汽車發展的政策誤導,既沒有人給出一個合理的解釋,更沒有部門出面承擔責任,還聲稱在新能源發展問題上,各有關部委意見“高度一致”。這就讓我們這些小民百姓感到非常迷茫:近些年中國新能源汽車發展戰略中居統治地位的“電動車唯一”的思路,竟然全是“空穴來風”?“來無影,去無蹤”,這個腦筋急轉彎也未免轉得太快瞭,實在讓我們感到莫名其妙。這可能正是我們政府部門能夠“一貫正確”的高明之處。從“高起點、大批量”的發展戰略,到反對“散、亂、差”政策取向,長期對本土企業“禁入汽車業”,致使中國汽車走上全面合資的不歸路,把中國市場奉送給跨國公司品牌,我們政府部門從來就沒有錯過。

  在我的印象中,三年前,中國汽車界對新能源汽車的發展方向還處於眾說紛紜狀態,並沒有一個清晰明確概念,還是容許不同思路探索。2009年初,突然輿論高度一致,在電動車領域中國可以“彎道超車”之說甚囂塵上,新能源汽車的發展方向就是純電動汽車,其他觀點統統都“被”閉瞭嘴。隨之,有關部門聲稱“國傢將拿出1000億元支持電動汽車發展”,還對電動汽車的銷量目標提出十分確定的目標,什麼10年銷500萬輛,市場份額達到5%等,接著新能源汽車補貼政策出臺,對不同技術路線的新能源車補貼標準的巨大差別,顯示瞭政府的政策取向,比亞迪的電動車在深圳上市,居然有那麼多政府高官帶著“權威媒體”從北京專程趕去捧場!於是乎大傢明白瞭:所謂“新能源汽車”就是電動車,電動汽車就是新能源汽車。很多企業和個人憑著商人的敏感,立即大上電動車,“造不瞭傳統汽車就造電動車”,一時間,全國新上的電動車企業少說也有上千個,連跨國公司也被忽悠起來瞭,爭相到中國發佈“電動車戰略”,其中還不乏像奔馳這樣的百年老店。

  繼中汽協成立“Top10電動汽車聯盟”之後,國資委也出面組織瞭“央企電動車聯盟”,讓一些地方大型企業頓生醋意。與此同時,國傢電網拿出一貫壟斷的勁頭,開始在各城市大肆建設充電站、充電樁,在中國普及電動車簡直是指日可待,豈止是“彎道超車”!

  然而政府部門對電動車的熱情,並沒有收到市場熱捧的效果,僅僅為幾千元消費稅減免就趨之若鶩的購車者,在電動車巨額補貼面前卻無動於衷。據說,政府部門準備好瞭的50億補貼,一年多時間僅僅隻花出去瞭一億元不到,五十分之一的補貼額令手中握著大把鈔票的政府部門十分尷尬。

  對照溫傢寶總理最近發表在《求是》雜志上《關於科技工作的幾個問題》的文章,指出瞭電動車發展現狀的諸多問題,說:“發展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題,包括技術路線問題、關鍵核心技術問題、投入問題、政策支持問題,必須盡快明確下來”,再看天津國際汽車論壇上突然轉變的官方話語,也就大體明白“電動車唯一論”悄然隱退的原因。不管怎樣,變總比不變好,趁著他們把納稅人1000億元大部分還沒有來得及花,就轉變過來,也算是“不幸中之大幸”,歡迎政府部門的思路轉變,哪怕是文過飾非也好。(作者系資深汽車媒體人 程遠 責任編輯 眭江華)

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