亚搏体育app网站:為何增程式成為電動汽車技術新方向

日期:2019-04-09 19:56:08 作者:亚搏体育app网站

為何增程式成為電動汽車技術新方向 來源:每日經濟新聞 更新時間:2019-03-07 08:35:01 [我要投稿]

  在政府的大力推動和行業的積極努力下,近年來,國內純電動汽車銷量連年增長,產業發展迅猛,無論技術水平還是產銷規模,在全球市場都名列前茅。但2020年末,純電動汽車補貼政策即將退出,這意味著消費者購買純電動汽車的價格優勢將不復存在,正處在市場化轉型關鍵期的電動汽車市場會不會出現斷崖式下跌?有沒有一些新技術可以助電動汽車繼續發展?這些問題成為瞭行業和消費者關註的焦點。

  總結目前被消費者吐槽最多的新能源汽車問題,純電動汽車大致有5個方面:裡程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價格焦慮、電池焦慮。消費者的這些焦慮能否得到解決?答案是肯定的,但這在短期之內難以一蹴而就。在此背景下,此前未被列入新能源汽車主流技術路線的增程式電動汽車,卻顯現出瞭其獨有的優勢。

  今年初,《汽車產業投資管理規定》(以下簡稱《規定》)正式施行。《規定》指出,“汽車整車投資項目按照驅動動力系統分為燃油汽車和純電動汽車投資項目亚搏体育app。燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目(含替代燃料汽車),包括傳統燃油汽車、普通混合動力汽車,以及插電式混合動力汽車等投資項目。純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目,包括純電動汽車(含增程式電動汽車)、燃料電池汽車等投資項目。”這意味著,在新的汽車投資項目中,插電式混合動力汽車被歸為燃油汽車范圍,而增程式電動汽車屬於純電動汽車范圍。此前,全國政協副主席、致公黨中央主席、中國科學技術協會主席萬鋼曾撰文表示,“應及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發展”。增程式的概念才逐漸走入瞭人們的視線。

  什麼是增程式電動汽車

  Range extended,這是增程的英文名,但將其直譯過來是“裡程擴展”。如果這麼說,Range extended的意義就存在很多分歧。事實上,這個詞確實存在爭議,即便都叫“增程式”,各個汽車公司對其定義也不相同,如通用Velite 5、日產NOTE e-POWER以及寶馬i3都用“增程”來描述自己的產品,然而它們之間的技術路線也並不相同,所以從市場方面看,增程式電動車目前還是一個相對模糊的概念,缺乏業界的標準定義。

  那麼大傢該如何理解增程式電動汽車?清華大學汽車工程系本科與在讀博士姚昌晟表示:“學術界認為增程式電動汽車(Range-Extended Electric Vehicle,REEV)是亚搏体育app官网下载電氣化程度更高的一類插電式混合動力汽車(PHEV)。”

  為什麼增程式電動汽車會被歸為插電式混動汽車?據瞭解,是因為油電混動汽車的區分方法大致分為兩種:一是按發動機、電機兩個動力源的耦合方式分類;二是按油電混合比例分類,從燃油汽車延伸到純電動車。增程式電動汽車的劃分就屬於第二種分類方法。

  而在第二類劃分中,根據車輛電氣化程度不同,可從弱到強分為四類,內燃機(ICE)、非插電式混合動力(HEV)、插電式混合動力(PHEV)、純電動(EV)。但需要指出的是,在插電混動的大類下,又有兩個分支,一種是消費者常見的混合型PHEV(Blend PHEV),另一種則是增程式電動汽車。

  那麼在插電式混動的分類下,為何會有混合型PHEV和增程式電動汽車的區別,差別在哪裡?相關資料顯示,PHEV的工作過程中包含瞭電量下降與電量維持兩部分。兩種PHEV在電量維持階段均需要開啟發動機維持電量平衡,而區別主要在於電量下降階段的工作模式——混合型PHEV在電量下降階段部分情況下需要依靠發動機,而增程式電動汽車則不需要。

  增程式電動汽車

  並非簡單串聯結構

  有瞭以上的定義,大傢對增程式電動汽車就有所瞭解瞭。所以從增程式電動汽車的定義出發,日產NOTE e-POWER根本就不能算作是增程式電動汽車產品——因為它不需要插電,日產NOTE e-POWER應該屬於非插電式混合動力汽車。而寶馬i3和別克Velite 5則可以被歸入增程式電動汽車的行列。

  根據動力源的耦合方式,日產NOTE e-POWER由於發動機的工作隻是為瞭給發電機提供動力,產生電能讓電機驅動車輛,所以日產NOTE e-POWER的混動屬於串聯結構。串聯結構曾被豐田認為是最“簡單”的混動方式,但要做出節能的串聯混動車並不容易。開發節能的串聯混動技術難點在於研發高效率發動機,並保證在車輛行駛中發動機都能在高效率工況區域工作;與此同時,還需要保證良好的駕駛體驗並控制制造成本。歷史上,優秀的串聯混動車並不多,日產Note ePower是其中佼佼者。

  那麼,把日產NOTE e-POWER這個“假”增程式拋開,其實就可以解釋增程式電動汽車並不是簡單的串聯結構。事實上,寶馬i3和別克Velite 5分別是串聯式和混聯式結構。

  需要值得行業關註得是,由於增程式電動汽車的定義還相對模糊,所以,一些廠商打著日產NOTE e-POWER的旗號,試圖把串聯結構混淆為增程式電動汽車,然而如果沒有過硬的發動機技術,這類產品的油耗甚至比普通燃油車還高。這種渾水摸魚的情況必須註意,而確立清晰的“增程”概念,也正是為瞭不給這些試圖“鉆空子”的廠商以可亚搏体育app官方网址乘之機。

  增程式電動汽車的意義是什麼

  如果從油電混合比例分類來看,增程式電動汽車可謂“一人之下萬人之上”,是更接近純電動汽車的一類產品。以目前的電池發展情況來看,純電動汽車仍然有一定局限性,無法完全滿足消費者需求,這意味著在一定時期內,還需要過渡方案。而增程式電動汽車有接近純電動汽車的特性,又能解決消費者裡程焦慮、電池焦慮等問題,同時能夠滿足消費者大多數出行場景,是一個較好的過渡方案。

  而從技術上來說,據姚昌晟表述,由於增程純電裡程長,因而必須在電池管理、輕量化、熱管理、電驅動等諸多技術上大力投入,這些技術與純電動汽車共通,有利於技術積累;此外開發增程式汽車的上遊技術與純電動車接近,增程式電動汽車同樣會促進上遊電池產業,以及電機、電控的持續發展。與此同時,包括增程式在內的插電式混合動力同樣需要充電,隨著插電式混合動力的推廣,會持續帶動充電基礎設施建設,從而為純電動打下基礎。

  姚昌晟認為,增程式電動汽車可以有效推動新能源汽車產業發展,但目前其定義仍然有不清晰之處,行業應該在增程式電動汽車的推廣政策落實之前,明確其定義,以保障產業健康發展,避免無端的亂象。(作者:張北)

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