亚搏体育app网站電池安全惹爭議 “白名單”取消 市場格局或將生變

日期:2019-07-24 14:38:41 作者:亚搏体育app网站

電池安全惹爭議 “白名單”取消 市場格局或將生變 來源:北京晚報 更新時間:2019-07-16 14:51:05 [我要投稿] 電池安全惹爭議 “白名單”取消 市場格局或將生變

  電動化已經成為汽車發展的未來方向之一。在海內外車企競相佈局新能源車的同時,頻頻發生的電動車自燃等安全事故,也讓電動汽車安全問題備受關註。

  在近日舉行的2019首屆中國國際電動汽車安全技術創新大會上,針對近兩年發生的多起電動車起火事件,中國工程院院士楊裕生給出瞭應對建議,他認為,安全性應該放在電動車發展的第一位。此外,在業界人士看來,隨著動力電池“白名單”的取消,將促進動力電池價格市場化,“動力電池市場競爭格局將發生改變”。

  動力電池“白名單”取消 海外電池巨頭將入局

  剛剛結束的2019世界新能源汽車大會上,全球汽車產業主要相關方達成瞭博鰲共識:力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達到50%,全球汽車產業基本實現電動化轉型。

  新能源汽車市場日漸繁榮的同時,動力電池市場也逐漸成為藍海。6月下旬,動力電池行業再迎來大變化:工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》,第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄也同時廢止。這意味著,持續4年的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消。

  何謂“白名單”?《規范條件》要求,新能源汽車搭載的動力電池如果沒有進入目錄,那麼該新能源汽車就無法進入《新能源汽車推廣應用推薦目錄》,進而無法獲得補貼。因此,動力電池企業進入《規范條件》目錄,也就是進入“白名單”,成為瞭新能源汽車獲取補貼的前提條件。從2015年11月起,工信部累計發佈瞭四批符合《規范條件》的企業名單,日韓系電池廠傢始終沒能進入目錄。但隨著“白名單”的取消,三星、LG、松下等電池巨頭就有機會進入中國市場。

  對此,業內人士也表示,隨著海外競爭者的入局,將有利於降低眼下高端動力電池價格虛高的問題,促進動力電池價格市場化,從而降低電動汽車生產制造成本,推動電動化發展。

  “電池能量密度越高,危險性越大”

  一方面是動力電池市場蓬勃發展,但另一方面,電池安全引發的事故卻頻頻發生。據不完全統計,自2018年5月份以來,電動汽車安全事故已發生約80起。接連發生的電動車起火、冒煙事件,讓消費者繃緊瞭神經。電動汽車為何會起火?又如何避免這類事故的發生,成為瞭業界關註的焦點。

  在楊裕生看來,電動車充電時起火、無故自燃,都與電池問題相關,具體來說是與電池裡的可燃物密切相關。但電動汽車頻繁燃燒的根本原因,還涉及到以下幾個方面。

  第一是電池技術原因,“鋰離子電池都含有易燃融劑,且鋰離子電池在充放電時,熱量大幅度產生內阻大的正極,正極電位越高,氧化型越強,過充則更強,容易引起和其他物質的化學反應。化學反應造成熱失控,電壓越高的正極材料,最後產生熱失控的幾率就越大”。

  第二是發展路線原因。楊裕生認為,純電動車有五大難解除的焦慮,一是裡程焦慮,二是安全焦慮,三是充電焦慮,四是價格焦慮,五則是後續電池焦慮。“安全焦慮起源於現在長續航裡程純電動車是發展重點。電池組自燃概率除瞭與電池本性相關以外,還與電池總量成正比。”據楊裕生介紹,一般來說,電池總量越大,發生事故的概率越高,“現在很多企業過分追求續航裡程長,而裡程長就需要組裝更多的電池,因此電池組燃燒概率也就越高”。

  第三則是受補貼政策的影響。新能源車補貼政策鼓勵長續航裡程純電動車產品,且補貼金額與之掛鉤,這一定程度上引發瞭“多裝電池追補貼”的風潮。“補貼金額和電池組的比能量掛鉤,比能量越高,補貼越高,這誘導瞭企業追逐高能量電池。實際上,能量密度越高,危險性越大!”此外,有業內人士也表示,眼下一些企業等不及技術的檢驗、改進、成熟就將電池組上車,這都增強瞭電池的不安全性。

  真鋰研究首席分析師墨柯也認為,電動汽車的安全問題,與電池息息相關,但並不完全是電池的問題,“這是一個系統的工程”。“電動汽車理論上應該比燃油車更安全。據我們瞭解,日系和德系的電動汽車從2010年12月開始到現在,還沒有發生過一起事故,我覺得這個是要引起深思的”,墨柯告訴記者。

  新選手入局 動力電池格局或將生變

  實際上,國內動力電池生產制造商的格局正在發生改變。除瞭比亞迪、寧德時代等現有動力電池制造商,長城汽車也正試圖在其中分得一杯羹。

  7月9日,蜂巢能源在保定發佈品牌戰略及新品規劃。蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業部,自2012年起開展電芯的預研工作,2018年2月獨立為蜂巢能源。據介紹,無鈷材料、四元材料電池,將是蜂巢能源的佈局重點。

  目前,蜂巢能源已經完成瞭研發攻關,預計將在年底前完成材料開發,在2020年3月完成材料體系的進一步優化,4月實現材料中試,8月體系定型,2020年第三季度將實現無鈷電芯的SOP。

  四元材料電芯項目則於2018年9月立項,將在今年年底前完成材料開發,預計將於2020年第四季度實現四元材料電芯的SOP。

  除瞭佈局國內市場,蜂巢能源也將視野擴展至全球。在此次發佈會上,蜂巢能源宣佈瞭歐洲設廠規劃,將投資20億歐元在歐洲建設24GWH大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術中心。據瞭解,蜂巢能源的園區總用地400畝(27公頃),廠房采取多層結構,項目分二期實施,一期建設2020年度啟動,2022年度建成投產。此外,據知情人士介紹,蜂巢能源或正與大眾MEB平臺進行業務洽談。

  受到新能源汽車動力電池“白名單”的影響,國內動力電池市場幾乎被寧德時代、比亞迪二分天下。隨著“白名單”取消所帶來的中外企業同臺競爭局面,可以預見的是,國內動力電池市場將迎來競爭格局的重塑。(洪晗琪)

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