亚搏体育app官方:補貼歸零在即 我國動力電池產業走向何方

日期:2019-07-27 09:38:43 作者:亚搏体育app网站

補貼歸零在即 我國動力電池產業走向何方 來源:中國電池網 更新時間:2019-07-17 13:13:38 [我要投稿] 補貼歸零在即 我國動力電池產業走向何方

  新能源汽車補貼新政正式實施已有半個月,國補減半,地補提前歸零,對電池能量密度、能耗系數的要求也更加嚴格。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹7月10日發文稱,目前2019年新能源車走勢呈現在高位波動的新局面。新能源車走勢從前幾年的簡單的年初前低後高走勢,逐步演變成補貼驅動下的波浪走勢。

  毋庸置疑,汽車產業向新能源轉型已是大勢所趨。據公安部交管局數據顯示,作為連續4年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍的中國,截至6月,新能源汽車保有量達344萬輛,占汽車總量的1.37%,與2018年底相比增加83萬輛,增長31.87%;同比增加145萬輛,增長72.85%。其中,純電動汽車保有量281萬輛,占新能源汽車總量的81.74%。

  但是顯然,補貼完全歸零後,真正開始市場化競爭後的很長一段時間內,相對燃油車,新能源汽車還不具備競爭力。“國傢對新能源汽車進行補貼開始是非常想把這個產業做好,這些年花瞭很大的代價。” 7月10日,首屆中國國際電動汽車安全技術創新大會會議間隙,中國動力電池創新聯盟副秘書長王子冬接受電池網等媒體采訪時表示,“新能源汽車技術確實有進步,但還沒達到我們想象的可以跟燃油車去競爭的程度,還沒能達到產品做出來後能讓老百姓喜歡的程度。”

  電池網發現,補貼新政正式實施、動力電池“白名單”取消,消費市場對於新能源汽車及動力電池需求“悲觀預期”大增。今年6月份開始,動力電池減產消息頻傳。而按照此前的政策,新能源車補貼在2020年後將徹底退出。補貼歸零在即,動力電池保護政策已經退出,我國動力電池產業將走向何方?

  電池技術日趨多元化,市場說瞭算

  中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈數據顯示,6月,我國動力電池產量共計6.4GWh,環比下降35.7%。其中三元電池產量4.5GWh,環比下降29.5%,占總產量比71.2%;磷酸鐵鋰電池產量1.7GWh,環比下降27.3%,占總產量比26.5%。可以看出,產量降幅明顯。

  此外,1-6月,我國動力電池累計產量達43.4GWh,其中三元電池累計生產27.4GWh,占總產量比63.2%;磷酸鐵鋰電池累計生產13.9GWh,占總產量比32.0%;其他材料電池占比4.8%。

  可以看出,今年前6月,三元電池累計產量占據明顯優勢,但隨著補貼大幅退坡,一個較為明顯變化是:搭載三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池,部分車型開始重新作出選擇。早在今年三月份,補貼新政剛剛落地時,已有部分新能源車型放棄采用三元鋰電池,改用瞭成本更有優勢的磷酸鐵鋰電池。

  “不說價格更高的811三元材料,622型三元材料目前的價格約16萬元/噸,而磷酸鐵鋰的價格為5、6萬元/噸,並且至少還有2萬元的下降空間。”王子冬認為,磷酸鐵鋰電池的成本優勢明顯,並且使用殘值相對三元鋰電池較高。

  不過,王子冬也指出,在高能量密度的要求下,三元材料有10-15%的優勢,但安全性風險也明顯增加,因此,就目前的技術水平來看,雙方勢均力敵。

  “鋰離子電池是1970年發明的專利,真正產業化做出產品是1999年,中間過去瞭29年,而到現在已經49年瞭,我們也沒有把鋰電池技術吃透。”在王子冬看來,“電池技術應該是百花齊放,允許科學傢各種各樣的探索,但最終用什麼,實踐是檢驗真理的唯一標準,能不能被市場接受是最重要的。”

  “磷酸鐵鋰永遠不會消失!”蜂巢能源科技有限公司副總經理饒忠儒在回答電池網提問時強調:“從有電池開始,除瞭鎳鎘電池因為環保而退出,沒有其他電池退出舞臺!”

  寡頭格局持續,車企來分羹

  補貼歸零在即,另一個明顯趨勢是寡頭格局持續、全產業鏈發展態勢增強。

  今年前6月,我國新能源汽車市場共計63傢動力電池企業實現裝車配套,排名前3傢、前5傢、前10傢動力電池企業動力電池裝車量分別為22.2GWh、23.8GWh和26.2GWh,占總裝車量比分別為74.1%、79.2%和87.5%。預計從目前到明年年底補貼完全退出的大洗牌時期,頭部動力電池企業的市場份額還將進一步提升,寡頭格局將長期持續並有不斷強化的趨勢。

  此外,與傳統燃油車車企占據利潤大頭不同,在新能源汽車領域,動力電池等零部件占據著較大的成本。在這樣的背景下,車企來分羹,深入佈局動力電池是必然。

  在外資車企方面,特斯拉早就開始自建電池工廠,大眾汽車、戴姆勒也宣佈投資佈局動力電池工廠;國內吉利汽車、威馬汽車自建電池工廠。此外,與電池企業合資、入股佈局動力電池領域的國內外車企也不少:特斯拉與松下、北汽新能源與國軒高科、長安汽車與比亞迪、東風汽車等多傢車企與寧德時代等等。

  就在7月9日,前身為長城汽車動力電池事業部的蜂巢能源正式宣佈歐洲建廠規劃:將斥資20億歐元在歐洲建設24GWH大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術中心。

  “車企佈局動力電池領域,已對動力電池格局產生較大的影響。”王子冬表示,目前的市場份額已經開始向車規級的電池企業集中。

  車企佈局動力電池領域,電池企業也開始向上遊延伸。饒忠儒介紹說,蜂巢能源在鋰礦、氫氧化鋰、正極材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲能、太陽能等領域都有所佈局,公司還計劃佈局正極材料前驅體領域。

  從政策驅動向市場驅動過渡,產業陣痛不可避免,如何促進新能源汽車產業良性發展,真正的考驗才剛剛開始。(作者:肖何/陳語)

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