亚搏体育app官网下载:起步不晚差距存在 新能源汽車的“中國式焦慮”

日期:2019-07-30 09:38:49 作者:亚搏体育app网站

起步不晚差距存在 新能源汽車的“中國式焦慮” 來源:中國經濟時報 更新時間:2011-12-26 16:51:40 [我要投稿]

  十年發力,中國一度成為世界新能源汽車發展的風向標。

  從上至下,均對之寄予厚望。北京奧運、上海世博、廣州亞運、深圳大運,我國新能源汽車頻頻亮相,“戰績”不俗,好評如潮。

  從2009年開始,由發改委、科技部、工信部、財政部四部委共同組織啟動的“十城千輛”的節能與新能源汽車示范推廣試點工作,如今已發展至25個城市公共領域示范和6個城市的私人領域示范。表現突出的深圳市,近三年來新能源汽車累計實現安全行駛裡程超過9500萬公裡,其中公交8800萬公裡,出租車700萬公裡以上。

  然而,盡管如此,我國新能源汽車的發展卻並未如當初人們所想象的那樣快速。剛剛率督導組去各示范城市調研歸來的863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專傢組組長王秉剛表示:“有些方面與預想有差距。”

  2011年的最後幾天,當業內最重量級的各界人士齊聚北京“電動汽車科技發展座談會”,科技日報記者從他們口中,體會到一種新能源汽車發展的“中國式焦慮”……

  焦慮1:國際競爭壓力劇增

  “國際電動汽車產業開始明顯的加速,國際汽車巨頭電動汽車研發和產業化的步伐不斷加快,使得我們電動汽車自主創新和自主發展所面臨的國際競爭壓力劇增。”會議伊始,主持人、中國汽車工程學會秘書長付於武便如此直言。

  據科技部高新司副司長陳傢昌考察瞭解,這幾年韓國在燃料電池技術方面發展非常快,帶給我國企業的壓力陡增。“原來我們做燃料電池技術的時候,一般都是看看美國、加拿大、歐洲和日本,對韓國沒有太多關註,當時他們對此不是太感興趣……”

  而一份來自德國的資料顯示,該國正計劃投資140億歐元建設電動汽車創新平臺,遠超過我國已經投入的加上未來10年的投資總和。

  863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專傢組組長、清華大學教授歐陽明高則定義我國新能源汽車發展現狀是“起步不晚、發展不慢、基礎不牢、差距存在”,中高端技術競爭壓力會越來越大,我國“面臨決戰關頭”,必須繼續加大攻關力度,推動我國汽車工業從投資驅動向創新驅動迅速轉型,“否則將會形成新一輪的技術引進高潮。”

  這種差距與危機,在新能源乘用車型上表現得最為明顯。比亞迪是國內目前該領域公認的領軍企業,據其總裁王傳福稱,在大運會等項目推動下,“比亞迪電動出租車和私傢車今年累計超過1千輛以上。”這一數字在國內雖然驚人,但相比日產聆風全球兩萬輛、美國雪佛蘭沃藍達近5千輛的銷量,相去甚遠。此外,Mini cooper電動車、奧迪A3電動車、沃爾沃C30電動車等高品質車型也正虎視眈眈……

  焦慮2:自身產能不足

  對於新能源汽車產業,與會代表尤其是企業界代表有一個共識:10萬輛的年產能是一道坎。隻有邁過這道坎,新能源汽車才能真正形成產業化,形成良性的可持續發展。

  “新能源汽車最大的挑戰,也是最尷尬的地方,就是成本。”一汽股份有限公司技術中心主任李駿說,目前無論是新能源整車還是總成的工藝技術,我國企業都不具備10萬輛級的批量生產能力,這意味著成本降不下來,產品就難以普及。他認為,這應是“十二五”最急需解決的問題。

  中國汽車工業協會常務副會長董揚通過研究發現,國外車企通常都是按10萬輛規模設計生產,但我國自主品牌的傳統轎車平均每車型每年產量才2.8萬輛,更別說新能源汽車的10萬輛年產能瞭,“永遠湊不齊!”他建議車企適當聯合。

  不過也有代表表示,“十二五”中國新能源車能不能成氣侯,根子上還是在於企業。但企業下不下決心投錢,就要取決於政府部門和外部環境瞭。

  記者還記得,此前去某自主車企采訪時,對方負責人表示自身具備年萬臺以上新能源汽車的生產能力,然而整個社會配套設施缺乏,軟硬件環境都不具備,因此車企在此方面持保守觀望態度。

  與我國現狀形成對比的是,據確切消息,聆風和沃藍達明年的產銷目標定在瞭10萬輛,而豐田在2014年或2015年將在天津建立10萬輛級的新能源汽車生產基地。

  焦慮3:“十城千輛”是否延續

  不可否認,“十城千輛”示范推廣試點工作對於我國新能源汽車的發展起到瞭巨大推動作用。正如示范城市代表、上海市科委副主任陸曉春所言,“示范工作非常必要。”

  他說:“新能源電動車是全新的技術領域,和傳統的汽車是顛覆性的或者是革命性的,隻有通過不斷的示范來暴露問題,來提升我們的技術。除此外,我們在示范運行過程當中也探索瞭新能源汽車的運營模式。”

  不過,當初四部委制定啟動“十城千輛”工作時,以3年為期,也就是說到明年試點工作行將結束。

  對此,王傳福希望“十城千輛”能夠延續下去,“推出一款新手機,三五個月就夠瞭。開發一個新車型,至少需要3到5年。我們希望試點周期是6到8年,否則產品一開發出來,政策就結束瞭。”

  上汽公司新能源汽車事業部總經理幹頻也認為,“十城千輛”3年時間太短,當企業有針對性地開發出產品,剩下真正參與示范運行的時間就非常少瞭。另外,目前我國能夠支持混合動力技術發展的隻有“十城千輛”(私人用戶購買混合動力汽車3000元人民幣的補助不足以支撐),混合動力雖在歐美是成熟技術,但在我國還剛剛起步,需要在後續的“十城千輛”工作中不斷完善。

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