亚搏体育app网站:廣東新興產業發展輪廓日漸清晰

日期:2019-08-04 09:38:24 作者:亚搏体育app网站

廣東新興產業發展輪廓日漸清晰 來源:南方日報 更新時間:2011-12-12 08:00:58 [我要投稿]

  新能源汽車產業是“十二五”規劃中七大國傢戰略新興產業之一,在能源和環境的雙重壓力下,發展新能源汽車成為世界汽車工業發展的一致方向,產業化發展輪廓日漸清晰。

  新能源汽車同時也被列入廣東省重點突破的三大戰略性新興產業之一。省政府去年5月頒佈的現代產業500強項目中,13個是新能源汽車項目,總投資175億元,占廣東省戰略性新興產業總投資額的6.1%。新能源汽車既是廣東省確定的戰略性新興產業發展的重點,也是廣東省汽車發展的重要主攻方向。建立具有完全自主知識產權、高附加值的新能源汽車產業鏈、產業集群,將對佛山制造業的轉型將起到巨大的推動作用。

  禪城

  既不妄自菲薄

  也不好高騖遠

  在國傢對戰略性新興產業的支持下,和很多地方一樣把發展戰略性新興產業作為調整產業結構的重頭戲,其中新能源汽車產業是禪城擬重點發展的領域之一。據瞭解,為瞭扶持新能源汽車產業的發展,禪城在南莊專門設立瞭新能源汽車產業園,並制定瞭相關配套政策向廣東省申報新能源汽車產業基地稱號,但是最終未能在復審中通過。

  根據禪城有關部門負責人的說法,禪城未能通過復審主要是因為土地指標、項目不夠集聚等原因,但這並不影響禪城發展新能源的方向。筆者認為,未獲得新能源汽車產業基地稱號對禪城也未必就是一件壞事,從未通過復審的原因去分析今後發展新能源汽車產業的優勢和劣勢,確定發展的策略,既不妄自菲薄,也不好高騖遠,對禪城更具有現實意義。

  與禪城同在佛山的高明目前在省新能源汽車產業基地上的進展非常順利,而高明在土地空間上遠比禪城更具有潛力,這也說明禪城在發展新能源汽車產業上絕不能從規模或產能上求大求全。如果陷入這樣的誤區,一旦全國新能源汽車的市場推進不理想,在各地都紛紛投資新能源汽車的情況下,產能過剩的風險將不可避免。

  但是,禪城發展新能源產業仍是有一定基礎的。傳統照明燈具企業佛山照明通過對外投資已初步形成較為完整的產業鏈,尤其是在制造鋰電池所需的原材料——鋰的生產上有較大的資源優勢,而佛塑科技參股公司金輝高科則是國內少有的三傢具備鋰電池薄膜規模化生產能力的企業之一。這些企業都是禪城本土成長起來的企業,他們掌握的也是新能源汽車產業鏈中較為關鍵的技術,如果能夠讓這些企業安心紮根、根據產品的市場前景適當增資擴產,禪城在新能源汽車產業鏈條中也一樣占有關鍵地位。而在現在的優質企業上挖掘效益,比從外引進項目的成本要小得多。

  事實上,由於土地空間的限制,一些比較優質的企業選擇搬離禪城,因此不論是傳統產業還是新興產業,提供優質的服務以留住優質的企業都是禪城首先要考慮的問題。當然,對外的招商也不能松懈,既然已在南莊安排土地建設新能源汽車產業園,對於一些有實力的新能源汽車產業項目也要開門迎客。從實際出發,不求大求全,在已有優勢企業上挖效益,精耕細作,禪城的新能源汽車產業同樣會有天地。沈文金

  南海

  掌握核心部件就等於掌握核心技術

  在全國,新能源汽車產業是“十二五”規劃中七大國傢戰略新興產業之一。在廣東,新能源汽車既是廣東省確定的戰略性新興產業發展的重點,也是廣東省汽車發展的重要主攻方向。不論從外在需要還是自身要求來看,作為制造業基地,南海乃至佛山都不應缺席新能源汽車的研發。而且,具體如何進軍新能源汽車這一新興產業的戰略選擇,將關系到該地區傳統制造業能否順利轉型,經濟增長方式能否成功轉變。

  新能源汽車研發的關鍵在於技術的突破,誰能率先掌握新能源應用於汽車的技術,並能迅速壓縮成本,誰就贏得市場的話語權。傳統汽車制造廠商如不掌握核心技術,將失去市場競爭力,變身為系統集成者,被電池制造商或者核心部件集團所掌控。汽車業界人士已經開始預言,新能源汽車時代的競爭很可能將不是傳統汽車制造廠商之間的競爭,而是電池制造商、核心部件廠商之間的競爭。換言之,掌握瞭核心部件就等於掌握瞭核心技術。因此,南海謀建“廣東新能源汽車核心部件產業基地”,將核心部件研發作為進軍新能源汽車產業的切入口無疑是抓住瞭其產業鏈中最要緊的一環。

  新能源汽車種類多樣,結合業內專傢的意見和《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011—2020)》征求意見稿,我國在發展新能源汽車的規劃上很可能將以純電動汽車和燃料電池汽車為主。而南海恰好在這兩類汽車領域都有涉足:位於裡水的邦普鎳鈷技術有限公司瞄準新能源汽車產業中的電池回收環節,成立瞭全國廢舊電池和電動汽車循環利用研究方面的首個院士工作站,致力打造成為珠三角乃至整個廣東省電動汽車產業的配套企業;而落戶丹灶的燃料電池及氫源技術國傢工程研究中心華南中心暨廣東省廣順新能源動力院士工作站主打燃料電池汽車,其團隊帶頭人正是中國工程院院士衣寶廉——國傢863《電動汽車重大專項》專傢組成員和燃料電池發動機責任專傢。

  兩者都是各自領域的佼佼者,尤其是後者更代表瞭目前國內燃料電池領域最頂尖的水平,為南海進軍新能源汽車產業增加不少底氣。

  雖然上述提及的十年規劃仍在難產,而新能源汽車商業化也有待制造成本的降低和配套設施的完善,但在環境和能源的雙重壓力下,新能源汽車的推廣普及隻是時間問題。目前,國外幾大汽車巨頭均致力研發新能源汽車,一些成熟產品和技術正從世界不同的方向,大規模地登陸中國這個目前全球最大的汽車市場。在業內人士看來,未來五年是新能源汽車發展的關鍵時期,如何找到推動新能源汽車前進最有效的發展方式,透析新能源汽車發展的政策助力與市場節點,不僅要引起國內汽車行業的重視,也值得類似南海這樣的地方政府探究。盛正挺

  高明

  笑到最後才是勝利者

  本報上周三報道,今年以來,佛山市高明、南海、禪城等地均高調進軍新能源汽車產業,其中尤以高明、南海兩區勢頭最猛、動作最大。高明引得陸地方舟進駐、德方納米投產;南海則在丹灶引進廣順項目,在裡水落子北汽福田。

  而再從這兩個區比較來看,目前高明似乎正在“下一盤更大的棋”:左手攬入整車生產,右手則抱著具備國際領先水平的電池項目;向上,順利獲得全省首個新能源汽車推廣應用綜合示范區,向下,則面向社會投入187輛新能源公交車,成為全省首個100%使用新能源公交車的縣區級城市。上下左右皆出招,無怪乎該區發改部門在此前接受本報采訪時直言“高明具備獨特優勢,不怕競爭”。

  動作很大、勢頭迅猛,和其他四區相比毫不遜色,甚至在某些方面已經領先身位,引領競爭。這對高明而言,真是一種久違的感覺。近些年來,高明經濟社會雖仍舊保持著高速增長的水準,但因少有振奮人心的大項目進駐,時不時都會和“邊緣化”三個字一起出現在媒體的標題上。然而在去年年底陸地方舟引進後,高明似乎又重新找回瞭多年未有的主角感。現任佛山市委書記、時任佛山市長的李貽偉親自出席陸地方舟奠基儀式,並勉勵陸地方舟可以成為“高明命運的轉折點”。

  帶著重拾的信心與激情,高明過去一年裡在新能源汽車產業上的進展確實可以稱之為“不負眾望”:德方納米首期投產,其相關技藝已處國際領先水平,甚至引得師昌緒、陳清泰和吳敬璉三位國內頂尖專傢的支持和力捧;首個省級新能源汽車示范區也如願被高明摘得。此外,禪城區未獲通過的省級產業基地,對高明而言拿下已經“基本沒有問題”。可以說,高明的新能源汽車產業雖幾近白手起傢,但也確實如該區區長黃棋泰所言,“取得瞭高起點起步”,這十分值得歡欣、令人鼓舞。

  但不得不提醒的是,誠如有關專傢學者所言,新能源汽車產業依然是一個前景並不明朗的高風險產業。這對目前正一步步上緊發條的高明而言,是一次及時提醒。發展新能源汽車,地方政府需要權衡考量與科學謀劃的事宜還有很多。比如有專傢就提到,基層政府不能一味追求產能,應更為理智地把更多註意力放在技術攻關上,這樣也許就能將可能的風險降至最小。

  起點領先並不意味著就能一路領先,隻有笑到最後才稱得上真正的勝利者。發展新能源汽車,不能僅靠激情與信心,還要講求科學與理性。下周二舉行的區委理論學習中心組上,該區就將專門以新能源汽車產業為主題,這是一個好的姿態與開始。期盼高明能用非一般的智慧與勇氣,最終贏得一個真正的“命運轉折點”。(林煥輝)

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