亚搏体育app官网下载:新能源汽車:三項困境待解

日期:2019-08-13 09:37:55 作者:亚搏体育app网站

新能源汽車:三項困境待解 來源:北國網-遼寧日報微博 更新時間:2011-11-22 16:19:21 [我要投稿]

  從新能源汽車納入國傢“863計劃”以來,新能源汽車的產業化和市場化呼聲便不絕於耳,並且隨著人們環保理念的不斷增強和用油成本的不斷提高,低碳節能的新能源汽車日益成為消費者的熱盼。然而,與百姓和社會的熱情期盼相比,新能源汽車遠未達到可靠實用的地步,它與百姓的生活還有一段距離。

  為何出現如此局面?是因為新能源汽車的技術和產業化困局有待破解。專傢認為,新能源汽車產品的技術成熟和產品的市場化還需要一個過程,在這個過程中,不能拔苗助長,不能跨越產品發展的正常周期。

  盡管還有很長的一段距離要走,但如果真能把價格降下來,同時確保性能穩定,保障安全,再有國傢政策的扶持,通過多方助力解決掉困擾新能源汽車發展的一系列問題,新能源汽車市場會很快發展起來,新能源汽車也會順暢地“駛入”我們的生活。

  看著不斷上漲的油價,大連人劉明想購買一輛新能源汽車。雖然大連是國傢新能源汽車推廣的示范試點市,可劉明到4S店一問才知道,新能源車還處在試驗示范階段,除瞭在公交車、出租車中應用,目前面向私人的新能源汽車還沒有出售。 “電視上不是說國產新能源轎車都出來瞭,可咱老百姓怎麼遲遲用不上呢? ”劉明無奈地說。

  隨著環保理念的不斷增強和用油成本的不斷提高,低碳節能的新能源汽車日漸成為消費者的熱盼。然而,與百姓和社會的熱情期盼相比,新能源汽車遠未達到可靠實用的地步。新能源汽車究竟離我們的生活還有多遠?何時能“駛入”尋常百姓傢?

  現狀一

  技術困境有待破解

  新能源汽車已經是目前公認的汽車未來發展趨勢,但為何新能源汽車發展不盡如人意?是因為新能源汽車的技術和產業化困局有待破解。中國汽車協會副秘書長葉盛基坦言,目前我國新能源汽車產業發展總體態勢積極,經過多年的研發和產業化探索,也取得瞭一些重大技術和應用的突破,但作為一個新興的技術要真正完全產業化,有個發展到成熟的過程。從目前看,新能源汽車的絕大部分產品還處在第一輪和第二輪的研發驗證階段,還需要通過示范產品的系統完全驗證來檢驗產品,而這種驗證需要一個時間周期。

  無獨有偶,在日前舉行的“中經智庫全國行”沈陽站論壇上,華晨寶馬有限公司技術生產高級副總裁方諾德對記者說:“寶馬已經在新能源汽車領域研發瞭40年,最早的電動汽車在1972年就面市瞭。但它沒有進入量產,而是給瞭我們技術方面的很多啟發。我們今天所看到的新技術並不是一蹴而就的。 ”

  電池是電動汽車的技術瓶頸。在采訪中,有汽車業內人士告訴記者:“目前世界上電動汽車采用的電池,始終無法解決比能量低、續駛裡程短兩大缺陷。比能量低,意味著電池功率低;續駛裡程短,意味著充一次電跑不瞭多少公裡。這兩個問題不解決,電動汽車就隻能停留在概念車的階段。 ”

  當前一輛售價20萬元的電動汽車,電池成本占40%以上。對大部分消費者而言,電動汽車面臨充電時間長、續駛能力有限等諸多限制,而20萬元的傳統燃油車則有很寬廣的選擇餘地。而最讓國內汽車界詬病的是,一些企業沒有研發能力、沒有核心技術,就敢上馬新能源汽車項目,從國外買進關鍵零部件拼出幾輛汽車就開始吆喝,有的甚至以電動汽車項目為幌子哄騙各級政府,以套取各種資金扶持。

  面對新能源汽車美好前景的誘惑,真正的大企業由於機會成本與不確定性,更傾向於保護既有利益、維持傳統能源領域的領先地位,而欠發達地區和中小企業則寄希望於通過新能源改變現有競爭格局。這就決定瞭當前新能源汽車技術發展“雷聲大雨點小”的局面。據瞭解,新能源汽車至今仍是國內多數汽車企業的“副業”,還存在前沿的、基礎性研究能力薄弱,產品工程化技術落後,系統安全性有待提高等問題。

  還有專傢告訴記者,新能源汽車的發展並不局限於汽車行業本身,它涉及更廣泛的基礎工業、電子工業的發展。因此,行業的交叉性既是新能源汽車發展的優勢,但也是制約其快速發展的因素。

  因此,矛盾出現瞭。一方面,新能源汽車技術成熟和產品的市場化還需要一個過程。另一方面,現在社會和消費者對新能源汽車產品的要求比較迫切。這種心情可以理解,但作為一個產品發展有個過程,不能拔苗助長,不能跨越產品發展的正常周期。

  現狀二

  配套設施難以跟上

  新能源汽車產業化推進緩慢與基礎配套設施落後也有很大關系。 在國內電動汽車市場最好的深圳市,目前也僅有60餘座充電站和一批充電樁。而配套設施跟不上,電動汽車的普及局面是無法打開的,誰會願意花20多萬元買一輛僅能在市區開、還要隨時擔心充電問題的汽車?

  據瞭解,為解決這一問題,國傢要求在新一輪的政策扶持督促期內,試點城市要制定充電基礎設施建設規劃,為個人新能源汽車用戶在其住宅小區停車位或工作場所停車位配套建設充電樁,該類充電樁與新能源車輛的配比不得低於1:1。對購買新能源汽車的用戶提供充電設施建設的服務;在政府機關和商場、醫院等公共設施及社會公共停車場,適當設置專用停車位並配套充電樁;同時,城市要調配資源建設少而精且覆蓋示范運行區域的快速充電網絡。

  據報道,到今年底,國傢電網將在27個省市建75座充電站和6000多個充電樁;到2016年,將建400座電動汽車充電站;2016-2020年,將建1萬座電動汽車充電站。

  而根據中石化的規劃,“十二五”期間,中石化將在全國新建和改造275個加油充電綜合服務站。

  不過,充電配套設施的戰略佈局混亂也引發瞭人們的憂慮:無論采取哪種充換電的模式,都需要電池標準的統一,類似目前幹電池的型號劃分和統一。

  市場對新能源汽車的認可取決於車輛品質和配套服務,如果出現產品標準參差不齊的局面,那麼新能源汽車產業的發展勢必將陷入混亂和停滯。記者在采訪中發現,各方都翹首以待國傢確定新能源汽車發展方向和最終目標,不管是政府官員還是企業代表都認為,標準的制定對整個行業的發展很重要,主要涉及三個方面:一是上路車的技術標準,一是充電模式的規格,三是電控設備的統一要求。

  專傢建議,在新能源汽車的研發、生產和相關配套的基礎設施建設等各個環節應該整合優勢資源,集中力量共同發展。

  現狀三

  試點城市開始問責

  日前,國傢財政部、科技部、工業和信息化部、發改委聯合下發瞭《關於進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,要求試點城市在落實好中央試點政策的同時,研究制定新能源汽車示范推廣鼓勵政策,落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施。

  在新能源汽車量產的時間節點上,四部委聯合推動試點城市落實鼓勵扶持政策,旨在改變新能源汽車發展現狀,同時為《新能源汽車產業規劃》的出臺進行前期鋪墊。

  此前,我國已有25個新能源汽車示范推廣試點城市,包括北京、上海、大連、廣州等。按照去年發佈的購買新能源汽車的補貼政策,符合政策要求的國產純電動汽車和插電混動汽車,將分別獲得最高5萬元和6萬元的財政補貼。

  然而,我國的新能源車推廣卻在終端市場上遭到“冷遇”。統計數據顯示,自試點工作啟動一年多以來,25個試點城市節能與新能源汽車保有量僅1萬餘輛,私人購買新能源汽車僅有1000輛,與推廣目標相去甚遠。

  據瞭解,為調動政府、企事業單位和個人購買、使用節能與新能源汽車的積極性,四部委一方面在取消搖號限行、電價補貼、打破區域保護樊籬等方面獎勵達標城市或車企;另一方面,對不達標車企或城市實行“試點資格的末位淘汰制”,即取消其最高6萬元的中央財政補貼和最高10餘萬元的地方財政補貼。

  專傢認為,國傢政府部門以如此力度督促新能源推廣,除瞭對《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》“實施動態管理”外,更是對新能源汽車的發展路線從“紙上談車”進入到實質性行動階段。

  未來

  進入百姓生活需合力

  根據國傢工信部牽頭起草的《新能源汽車產業規劃》,“十二五”期間我國新能源汽車將正式邁入產業化發展階段,在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。到2020年,進一步普及新能源汽車,多能源混合動力車、插電式電動轎車和氫燃料純電動汽車等,並將逐步進入普通傢庭。

  在采訪中,專傢普遍認為,要實現這一規劃構想還有相當長的路要走。在中長期之內,除非取得關鍵性的技術突破並有效降低成本,否則中國的新能源汽車很難被普遍接受。

  相關專傢和汽車業內人士認為,要推動新能源汽車快速發展,離不開政府的扶持引導,其中包括給予專項資金支持關鍵技術研發,補貼私人購買;對購買新能源汽車給予稅收減免,加強政府對產業的投資,給予政府采購和融資等方面的支持等,通過一系扶持政策,在產業培育初期和發展期給予激勵和引導。

  還有人建議,政府未來的補貼方式不應隻是著眼於生產,而是從生產和使用兩個方面綜合入手,例如給予新能源汽車充電方面的優惠、停車之便利等等。

  與此同時,企業也要積極實施節能與新能源汽車技術創新工程,培育關鍵核心技術自主創新能力。一方面,加大研發投入,提高新能源汽車技術創新能力,完善純電動汽車產品發展戰略,進一步掌握整車和關鍵系統的核心技術。另一方面,積極配合政府開展新能源汽車示范運行,推進私人消費者購買試點,逐步實現產業化。適時構建新能源汽車產業聯盟,重點研發技術先進、具有自主知識產權的新能源產品,形成有一定國際競爭力的新能源汽車企業集團,加大宣傳推廣,提高產品知名度和品牌形象,增強產品吸引力。

  雖然國內新能源汽車的產業化還有待時日,離公眾的期盼尚有距離,但多項相關調查也已經明確顯示,如今消費者的環保節能意識越來越強,之所以對新能源汽車接受度還不高,是因為一系列現實問題的困擾還沒解決,而要解決這些問題需要多方助力,合力攻堅。 “如果能突破車輛價格,同時確保性能穩定,保障安全,再有國傢政策的支持,市場就會很快發展起來。 ”國內著名的汽車分析師賈新光這樣對記者說。(記者 王雲峰)

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