亚搏体育app官方:比亞迪大擴張下的反思:負債總額增加至397億

日期:2019-08-26 09:36:57 作者:亚搏体育app网站

比亞迪大擴張下的反思:負債總額增加至397億 來源:第一財經日報 更新時間:2011-10-31 08:40:58 [我要投稿]

  三季度業績止住下滑,但未出現根本好轉。

  從之前業界贊譽的“黑馬”奇跡,到如今反思巔峰後的自由落體,這兩年,尤其是近期的比亞迪承載瞭太多的是非爭議。

  16年前帶領20人開始創業的比亞迪總裁王傳福,如今已掌控18萬人、資產600多億元的大集團。不過,比亞迪也正在遭遇自創業以來最大的一次考驗。

  而從比亞迪(002594.SZ)最新公佈的第三季度財報來看,雖然比亞迪止住瞭下滑的態勢,但依然未出現根本的好轉。比亞迪需要反思和改進的地方仍有很多。

  資金困境

  第三季度財報顯示,報告期內,實現銷量9.4萬輛,同比增長9.1%,營業收入約118億元,同比增長約10.95%;實現歸屬於母公司股東的凈利潤約為7700萬元,同比增長約582.07%。不過,今年1~9月份,歸屬於上市公司股東的凈利潤則同比下滑85.5%,為3.53億元。同時,比亞迪方面預計,2011年歸屬於上市公司股東的凈利潤比上年同期下降35%~65%。

  銷量、主營業務收入和利潤的同步增長,顯示出比亞迪的業績開始止住瞭下滑的態勢。但是從財報的數據來看,其依然未能走出當前的資金困境。

  從前三季度來看,其流動比率依然維持在0.63,速動比率維持在0.4左右,與上半年的數據沒有大的差別。

  這主要在於比亞迪的固定資產投資依然處於高位。在今年前三季度比亞迪的非流動資產中,在建工程達108億元,比去年同期增加34億元。剔除今年上半財年的73億元,第三季度的在建工程達35億元。

  不過,工程物料比去年同期減少15億元,為23億元,這顯示出固定投資在達到高位後開始縮減。

  和去年同期相比,前三季度的短期借款變化不大,皆為97億元左右。業內人士對《第一財經日報(微博)》表示,比亞迪應該是“拆東墻補西墻”,用借款來償還到期的借款。

  應付票據為83億元,較年初增加109.11%,比亞迪表示,主要是與供應商以票據模式結算的交易量上升有關。

  長期借款由去年同期的30億元,增加到瞭現在的67億元。長期借款較年初增加120.33%,比亞迪表示,主要是由於本年融資需求擴大新增長期借款所致。

  相應的,比亞迪負債總額由去年同期的318億元,增加到瞭現在的397億元。

  對於比亞迪業績的拐點,王傳福表示,這都是明年的事情。比亞迪預計2011年全年凈利潤下降幅度仍小於2011年1~9月份下降幅度,主要因為受第四季度是汽車行業旺季、S6等新車型銷量增長的影響,以及手機部件業務方面新客戶及新產品的導入推動業務增長,此外,集團相關投資的整合也將為集團帶來一定的收益。

  執著新能源

  對於比亞迪自去年下半年以來的業績劇烈下滑,以及由此導致的資金困境,最直觀的表現就是比亞迪汽車(微博)銷售業務的下滑。因為從去年下半年開始,比亞迪汽車的銷售渠道開始崩盤,2010年比亞迪汽車整體經銷商退網比率為22.63%。

  不過,傳統汽車業務失速收入銳減的同時,比亞迪卻在全力沖刺,加大投入全面佈局新能源。在一減一加之間,導致瞭比亞迪目前的處境。

  根據預算,廣東坪山、惠州,陜西商洛、西安,湖南長沙等各大工業園等,比亞迪的投入約198億元。其中,大部分項目的投資都涉及到瞭新能源項目。

  在新能源的投入上,比亞迪幾乎是全產業鏈佈局,除瞭業界熟知的電動車之外,比亞迪還涉及到瞭太陽能和儲存電站,並將其作為比亞迪的三大夢想。

  不過,業內專傢認為,在新能源領域,現在依然處於大規模的投入期,未來何時能夠真正的大規模商業化,目前很難說清楚。而比亞迪這種提前產業化佈局的做法,可能拖累比亞迪未來整體的盈利。

  另外,新能源目前也面臨著政策的風險。特別是新能源汽車,目前我國的發展路線遲遲未定,在經過瞭2009年以來的躁動之後,也開始對電動車的發展路線進行反思。

  在這種背景下,10月26日E6先行者上市銷售。王傳福表示,這證明我們的產業鏈起來瞭,明年還有2000輛大巴,明年和後年是新能源汽車幾十億元的銷售額,資本市場很願意看到這樣的情況,新能源汽車可以達到幾十億,而不是之前的幾億元。目前,比亞迪基本確定以公交電動化為新能源汽車切入口,K9電動大巴與E6出租車的純電動公交組合路線。

  而在比亞迪的三年調整期,首先是網絡調整,以前有1000多傢,現在是830多傢,精減瞭很多,王傳福表示:“我們是隻出不進,現在他們也不願意出去,S6和G6產品陸續的投放,經銷商的信心非常的足。”

  市場決策

  2009年以來的大擴張,是比亞迪決策的失誤。這種失誤,不能簡單地歸之於市場的誤判,而是緣於當前的管理模式。

  王傳福表示,作為企業傢來說,有夢想,也有壓力。2009年時每天都是迷糊的,產能很大,產品賣得很好,當時很容易犯錯誤,頭腦是發熱的,有壓力的時候,反而會冷靜地思考。

  如何規避下一場危機是比亞迪當前應該思索的問題。對於如何規避下一次的危機,王傳福表示,公司會培養很多既懂技術又懂管理的人才,我們會培養技術專才分擔戰略決策。

  比亞迪內部人士對記者表示,對於比亞迪來說,現在到瞭改善管理架構的時刻。據悉,“裁員風波”之所以鬧得沸沸揚揚,關鍵就在於無人敢承擔責任,事事需要老板拍板。

  發展至今的比亞迪,依然延續著以前的管理模式。目前比亞迪幾十個事業部的總經理都直接向王傳福匯報工作,大事小事都由王傳福做出決策,這種決策體制優勢在如今體量的比亞迪逐漸喪失,效率變得低下。

  王傳福表示:“我們相信自主品牌是有困難的,自主品牌也可以騰飛的,中國人不笨,也不懶,憑什麼比外國人差。如果說到市場,我們的市場是全球第一;如果說到資金,中國人錢很多,政府也是支持的;工程師方面,中國也有全球最具競爭力的工程師,為什麼比別人差,因此靠企業傢的精神,犯錯誤沒有關系,我們要不斷地總結,要將它做好。”

  但是,不能光憑企業傢精神,還必須遵從市場的意志。現在,是到瞭比亞迪開始改變這種管理模式的時候瞭。企業決策真正貼合市場意志,比亞迪才能避免下一場危機。(丁彬)

亚搏体育app网站
上一篇: 亚搏体育app网站:貝爾納·畢高:核能安全值得信賴
下一篇:亚搏体育app网站:中國低壓斷路器市場三年內將保持穩步增長

相关内容: