亚搏体育app网站:混合動力未必是過渡車型

日期:2019-08-26 09:37:01 作者:亚搏体育app网站

混合動力未必是過渡車型 來源:第一財經日報 更新時間:2011-10-31 14:57:16 [我要投稿]

  近日,豐田汽車研發中心在常熟開工,該中心的重要工作之一是在中國開展節能和新能源型產品的調查研究,開展新能源戰略車型核心組件的國產化等。豐田汽車表示,混合動力技術仍然是積極推進的方向。到今年8月,豐田全球混合動力車型銷量已突破330萬輛。

  在開工儀式上,國傢發改委產業協調司副司長陳建國說:“國傢有關部門曾在2009年要求汽車骨幹企業要擁有通過認證的新能源汽車,但是廣汽豐田和一汽豐田卻沒有實現新能源汽車的開發,豐田在關鍵時候沒能拉兄弟一把。新能源汽車的發展是希望的開始,落後瞭,就應該從放量的基礎上找回來,希望豐田的插電式混合動力車能夠爭取做到投放量的第一。”

  最近,工信部裝備司司長張相木透露,新能源汽車產業規劃已經上報至國務院,這個規劃將加大對混合動力汽車的扶持力度。

  這些信號表明,有關部門對混合動力的態度有瞭積極的變化。

  現行的新能源車補貼政策,隻針對純電動車和插電式混合動力乘用車,補貼分別為6萬元和5萬元。而對混合動力汽車的補貼則依照“節能產品惠民工程”標準,補貼3000元,然而豐田混合動力主力車型普銳斯以及本田主打的油電混合動力車型都不在補貼范圍之內。

  有觀點認為,從長遠來看,將傳統混合動力及進口電動車排除在補貼范圍之外,對國傢整體推動電動車發展有積極作用,有利於加速進口電動車型國產化。因為,在自主品牌電動技術尚不成熟之際,國產後的電動車車型恐怕會成為未來電動車消費的中流砥柱。

  還有的觀點認為,混合動力隻是過渡技術,中國彎道超車就應該直接發展純電動技術。

  現在看,混合動力可能不是過渡技術,可能會與電動汽車、再生能源汽車長期共存。

  豐田認為,有瞭混合動力核心組件(電池、電機等)的基礎,混合動力技術可以相對容易地實現向外插充電式混合動力車(PHEV)、純電動車(EV)和燃料電池車(FCHEV)的延展。因此,豐田認為混合動力技術是上述戰略型新能源車型共通的技術。而發動機還可以采用可再生能源(如生物質、甲烷等)、其他清潔能源(天然氣等)。

  外插充電式混合動力模式是更為優化的技術。因為能夠僅靠電力行駛,日常短途使用的情況下基本上可作為電動車使用。長途行駛與一般汽車一樣,靠加油來續航。

  另一個現象是增程式電動車的興起。從原理上講,增程式電動車采用電機產生的動力驅動車輛,應該可以劃歸於純電動車型,但是由於可采用發動機為電池充電,大幅度增加裡程,所以它也與混合動力車型很相像,如雪佛蘭沃藍達和聆風。沃藍達充滿電時,電機的最高續航裡程為80公裡,電池耗盡後,發動機可以繼續行駛450公裡以上,累計總行駛裡程最長可達610公裡左右。一般車主每天駕駛裡程平均40公裡左右,所以電池可以保證兩天的行程,可以利用晚上時間充電。在出遊、遠行的情況下,無需擔心電池的殘餘電量、充電設施的有無。

  在充電站、充電樁建設極為滯緩的情況下,外插充電式混合動力或增程式電動車可以保證消費者的正常使用,並能明顯降低油耗。

  純電動車可以多帶電池來增加續航裡程,但是驅動電池重量本身就要消耗電能,電池越多,自耗越多。增程式的意圖就是隻帶一定量的電池,能滿足基本的裡程需求,但又可以保證長途出行的方便性。

  所以,將來小型車可以采用純電動或插電式,中型車可以采用插電式或混合動力,而大型車輛隻有采用混合動力模式,形成三種模式並存的狀況。(賈新光)

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