亚搏体育app网站:新能源汽車路徑:戰略選擇還是市場意願?

日期:2019-08-26 09:37:02 作者:亚搏体育app网站

新能源汽車路徑:戰略選擇還是市場意願? 來源:第一財經網站 更新時間:2011-10-31 16:22:59 [我要投稿]

  “因為現在還不能確定政府的政策指導方向,所以,上海通用汽車正在齊頭並進,傳統燃油汽車、新能源汽車的研發和節油改進工作都在進行。”日前,通用汽車中國公司汽車電氣化戰略執行總監白雷蒙告訴《第一財經日報》,通用汽車目前要做的就是提供多種電氣化解決方案,為以後政策的出臺提前佈局。

  雖然作為我國新能源汽車發展“十二五”規劃綱要的《節能與新能源汽車產業發展規劃》遲遲未能出臺,不過,兩年前彌漫在行業內的電動車熱潮正開始逐漸冷靜,對於新能源的發展,企業開始更多地從現實出發。這一點從近期多傢企業上市新能源汽車可見一斑。

  而越來越多的行業人士也認為,不能排斥任何一個市場能夠接受的新能源技術路徑,讓市場意願而不是主管意願決定新能源技術路徑。

  反思中的推進

  最近一段時間,行業對電動車熱潮的反思,似乎使新能源汽車的發展停滯瞭下來,企業普遍都處於觀望的階段。但是,近期數款新能源車型的投放市場,證明企業依然在推進新能源汽車的發展。

  2009年我國公佈汽車產業振興和調整規劃以來,新能源熱潮一發不可收。各地、各個企業都在上馬新能源項目。這其中,電動車成為主流聲音,成為新能源汽車的主要技術路徑,也承載起中國汽車工業崛起的希望。

  不過,這種新能源熱潮在技術尚未成熟、成本高昂、社會配套缺乏的大環境下,遭遇市場尷尬。2010年國內新能源車型總產量不過7181輛車,其中私人購買的電動車僅有百餘輛,純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。

  工業和信息化部副部長蘇波在今年的天津論壇上一方面肯定新能源汽車的戰略意義,一方面又認為,目前新能源汽車的技術還不成熟;作為過渡期的混合動力車,即節能汽車也要加快發展。

  尤其是在2012年即將導入乘用車第三階段燃油限值的大背景下,新能源的發展對於車企來說,其實也是時不我待。目前,行業內任何一傢企業都沒有達到第三階段的要求。用新能源車型來稀釋平均油耗,就成為企業必然的選擇。

  近期,上汽首款新能源汽車榮威750混合動力、別克君越eAssist混合動力和雷克薩斯ct200的陸續上市,表明在電動車社會配套體系不完善的情況下,和消費者使用習慣一致的混合動力車型,也就是節能車型成為車企關註的焦點。

  就在雷克薩斯ct200推出的同時,一直堅守電動車的比亞迪,推出瞭純電動車e6先行者對於之前電動車發展思路,比亞迪總裁王傳福也進行瞭反思,他認為,之前認為電動車發展需要充電站等社會配套支持是錯誤的,充電站其實是“備胎”,傢庭充電應該成為主流選擇。

  比亞迪高級副總裁廉玉波對本報表示,在電動車發展上,國傢和社會做的遠遠超過瞭企業做的,現在當務之急就是推出符合消費者預期的產品。

  同樣,比亞迪電動車推廣路線也開始更加務實,將切入點首先對準瞭公共交通。用電動車大巴K9和純電動出租車E6搭配,共同開拓公共交通。

  選擇權

  對於《節能與新能源汽車產業發展規劃》的出臺時間,當前依然未有具體的時間。這導致瞭我國新能源技術路徑、政府補貼額度及補貼范圍、中國新能源車的發展目標等新能源車產業發展鏈條上的諸多關鍵問題一直懸而未決。

  汽車分析人士張志勇對記者表示,什麼樣的新能源汽車能最快地產業化,就發展什麼,不能按照主管意願決定新能源的技術路徑。

  在行業內,一直有一種觀點,將發展電動車上升到瞭戰略的高度,將其看作我國汽車行業“彎道超車”的契機,以此實現我國由汽車大國到強國的跨越。

  “我絕不贊成新能源汽車就是電動車,新能源車應該多元化發展。”機械工業部原部長何光遠認為,新能源車應該支持多樣化發展路徑,而不是僅僅支持電動車。

  其實發展混合動力與電動車,兩者並不矛盾。混合動力隻是電動車的一個過渡,電動車作為新能源的終極目標,其實是被所行業認可的。問題在於,我們是一步到位還是漸進式的發展。

  張志勇認為,任何一種市場能夠接受的技術路線,都不應該被排斥。市場意願應該成為新能源發展的出發點。

  在豐田中國研發中心啟動儀式上,關於新能源汽車的技術路線,豐田汽車公司常務董事吉貴寬良表示:“現階段作為大多數車輛的替代產品可以是混合動力車(HEV),或外插充電式混合動力車(PHEV)。

  同樣堅持混動路線的本田汽車,明年將在中國市場推出4款混合動力產品。同時,本田的電動車實證實驗也將在廣州展開。

  除此之外, 上海汽車2012年節油率達50%的榮威550插電式混合動力轎車和自主品牌純電動轎車均也將實現批量投產;而上海通用雪佛蘭Volt增程型電動車沃藍達也即將引入中國市場;日前,PSA標致雪鐵龍與寶馬公司合計投資超過1億歐元的混合動力技術開發合資子公司也正式成立並投入運行,該公司開發生產業務范圍涵蓋所有的電力動力總成相關零部件。

  對於中國企業來說,爭論沒有實質的意義,關鍵還是要踏踏實實地推進,不管哪個路線,最終還是要市場說話。(責任編輯:黃遠萍)

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