亚搏体育app官方:新能源汽車運營模式和標準化技術探討

日期:2019-08-29 09:36:47 作者:亚搏体育app网站

新能源汽車運營模式和標準化技術探討 來源:互聯網 更新時間:2011-10-24 16:13:05 [我要投稿]

  各位領導、各位嘉賓、先生女士們: 大傢好!

  首先,我代表中國高科技產業化研究會祝賀《2011(第二屆)上海國際新能源汽車高峰論壇》勝利開!同時,感謝會議給我機會來和各位專傢共同探討發展電動車運營模式和標準化技術問題。

  我國已成為世界汽車產銷第一大國,2010年國產汽車產銷量達到1,800萬輛,石油進口1.4億噸,進口石油的依賴度超過55%。因此,發展電動車,以減少CO2的排放已成為迫切需求。國傢發佈瞭各項鼓勵政策,推動新能源汽車的發展,但走什麼路線仍然是今天的熱門話題。

  一、歷史性挑戰和歷史性機遇

  改變汽車消費石油大戶狀況和國傢實施節能減排目標的雙重要求,使我國汽車產業面臨調整能源結構的歷史性挑戰和進入新能源汽車領域的重要發展機遇期。同樣,對美國、德國、及各發達國傢也都是歷史性挑戰!

  今天,我們在這裡舉辦《2011(第二屆)上海國際新能源汽車高峰論壇》,共同探討發展新能源汽車產業,也是為瞭抓住這一重要發展機遇。

  二、新能源汽車戰略性新興產業在我國快速興起

  1. 首先,要看到:我國新能源汽車領域“百花齊放”、“自主創新”及初步產業化取得的成就,已經顯示我國新能源汽車、動力電池等研發、產業實力和科技水平有瞭快速進步。新能源汽車和節能汽車在奧運會、亞運會、世博會和大運會上的成功使用就是證明!

  2.目前,我國新能源汽車和鋰電池的發展狀況值得思考!

  (1)、節能與新能源汽車品種多,產量少。

.  至2010年底,被列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的有54傢車企的190個車型,其中,電動汽車更少。總產量為7181輛,平均到每傢企業不足133輛,每種車型的產量平均不到38臺。

  (2)、安全性、可靠性低,自燃事件時有發生。

  (3)、續行裡程短,充電不方便。

  (4)、價格高。

  (5)、興建的充電站、換電站使用率不高。

  (6)、鋰電池核心技術的突破尚未引起相關部門和領導的關註。

  (7)、新能源汽車的發展還受著傳統汽車思維方式的束縛。

  (8)、新能源汽車運營模式需要深入探討。

  三、鋰電池的基本情況

  1.中國生產鋰離子電池的有一定規模的企業有近300多傢,大多生產小容量液態電解質電池。而且是在生產小容量通信電池的基礎上發展起來的。

  2.汽車用動力電池要求單體容量大,內阻小,輸出電流大。而現在大多數汽車用的電源,都是用小容量電池並、串組成的,適時監控困難。

  3.近年來不少企業和專傢已經認識到動力電池要跳出小容量電池並聯的思路,並已研制生產出單體大容量電池,其核心技術已有重大突破。

  4.美國、日本、德國也在向開發單體大容量電池給力,但成熟應用的還未見報道。

  四、新能源汽車銷售和運營模式探討

  1、影響新能源汽車市場發展的原因有:質量和標準:安全性,可靠性,互換性、環境適應性,舒適性。

  價格:首付費用,日常費用,全壽命周期費用供電方式:到充電站充電;在自傢車庫充電;到換電站換電;移動送電、換電。銷售和運營模式:車電一起銷售;車電分開銷售,買電不買電池,賣電不賣電池,車、電運營公司運營。

  2.運營模式探討

  當前運營模式在實踐中經受檢驗:建立充、換電站。到規定的站上去充、換電,這種方式符合傳統思維方式,但成本高,不方便。組建電源租賃、運營、汽車維護、管理公司(這是一種新的思維方式,需要政策支持、法律支持、銀行支持,方便的充、換電方式)。汽車租賃公司整車租賃、運營、管理。

  3.改變銷售和運營模式,電動出租車將是實施節能減排的重點

  1、電動出租車是獨立的車輛產品,動力電池是其專用的配套部件,車和電池可以從原來捆綁銷售改為不捆綁銷售,電動出租車賣車不賣電池,買車不買電池,改為向電池租賃換電公司租用電池。

  2、車、電企業可以進行單項合作,在沒有電動汽車換電模式標準的情況下,雙方自行商定專用配套部件動力電池的品種、規格、結構、性能等協議並在購車和應用中協作實施。這樣,電動出租車就可以做到“八項統一”:使用電池統一,用電參數統一,電池包尺寸統一,電池包體結構統一,購買車型統一,輸電接口統一,車裝電池包位置統一,裝卸方法統一。

  五、移動換電車創新供電模式

  專利申請號:201010186786.2

  利用移動換電車對電動汽車移動換電的系統,充電站、電池庫調度站、送電車移動換電車。

  六、實現新能源汽車市場化的條件

  1. 新能源汽車實現市場化是必然趨勢。

  2. 新能源汽車實現市場化必須做到:安全可靠(比燃油車高);價格合理(比燃油車便宜);舒適實用(和燃油車水平相當);充電,使用方便。

  3. 現在的各種做法都是一種探討,隨著核心技術的突破和技術進步,新能源汽車必將實現市場化!

  七、新能源汽車要加強標準化工程建設

  1.運用綜合標準化手段,推動電動汽車產業快速、有序、協調發展發展電動汽車是一項涉及眾多學科和各種相關產業的系統工程。工程伊始,已眾說紛紜,如何把眾說紛紜的合理意見集中起來,變成推動電動汽車產業發展的動力,這裡提出綜合標準化的技術路線和方法。

  2.運用綜合標準化手段,切實推進電動汽車標準化工作.

  什麼是綜合標準化?綜合標準化就是標準化系統工程。.綜合標準化是用制定相互協調的成套標準的方法,並把解決重大問題、發揮具體作用作為工作目標。這就是創新,既是觀念的創新,又是方法的創新。它的創新點或特點可概括為以下幾個方面:綜合性,目的性(目標性),成套性,整體協調性,環閉控制性和計劃性。

  在我國,綜合標準化有著悠久的歷史和大量的示例。彩電綜合標準化是20年前綜合標準化在我國的精彩實踐[2]。這些示例可以為電動汽車的綜合標準化提供經驗。見《20年前綜合標準化在我國的精彩實踐》一文李春田/文,時間:2009-5-22來源:《上海標準化》.

  歡迎各位專傢指正!謝謝!(作者:季恒寬 中國高科技產業化研究會副理事長、中國電源工業協會名譽理事長、中高傑創(北京)應用技術研究院副院長/團國興 中國高科技產業化研究會名譽副理事長/盛達昌 中國高科技產業化研究會副秘書長。)

亚搏体育app网站
上一篇: 亚搏体育app官方:雙重擠壓 生物柴油大規模停產
下一篇:亚搏体育app网站:太陽能多晶矽產業上演“蹦極拉鋸戰”

相关内容: