亚搏体育app网站:節能減排打出組合拳 中國汽車業能否“超車”

日期:2019-08-31 09:36:37 作者:亚搏体育app网站

節能減排打出組合拳 中國汽車業能否“超車” 來源:中國經濟時報 更新時間:2011-10-19 15:36:00 [我要投稿]

  眼下,中國汽車業正在面臨一場源自於節能減排壓力的行業變革,一攬子相關政策密集出臺或正在醞釀。僅最近幾個月,就有 《北京市老舊機動車淘汰更新方案》、節能汽車補貼油耗門檻提高等針對終端消費層面的政策出臺,加之氮氧化物、溫室氣體等“十二五”污染物減排目標已明確需要由汽車行業落實部分指標,這場行業變革已是箭在弦上。

  事實上,中國汽車業在應對氣候變化、緩解資源環境壓力、完成減排指標等諸多壓力下,節能減排的組合拳正在發揮日益強勁的作用,相關政策標準的出臺也在計劃之中。“中國已經在考慮實施燃油經濟性標準和溫室氣體排放的相關標準。”一位接近環保部的消息人士日前對中國經濟時報記者透露。

  業內人士分析認為,相關新標準的推行符合國際汽車行業發展的大趨勢,何時出臺隻是時間問題;該人士進一步表示,相關標準將給中國汽車企業帶來新一輪挑戰,對內是否引發行業洗牌,對外能否掌握競爭優勢,都將是業內焦點話題。

  新標準倒逼企業進步

  燃油經濟性標準和溫室氣體排放相關標準對於中國企業來講或許還是新鮮詞,但對於歐盟、日本、美國的汽車廠商來說,相關標準給企業帶來的酸甜苦辣,他們已然毫不陌生,相對落後的國傢正在嘗試突破標準,進行改變。

  以美國為例,長期以來,美國汽車業的燃油經濟性標準和溫室氣體排放相關標準在主要發達國傢中一直處於落後狀態,根據能源基金會提供的數據顯示,美國乘用車的溫室氣體排放量平均為每公裡220克CO₂當量,中國為每公裡185克CO₂當量,歐洲為每公裡140克CO₂當量,日本則為每公裡130克CO₂當量。而去年至今,在標準原本最為落後的美國,新標準接連亮相:2010年5月,美國政府完成瞭模型年2012-2016年乘務車溫室氣體和燃油經濟性標準的制定;2011年8月,政府完成瞭重型車輛溫室氣體和燃油經濟性標準 (模型年2014-2018年)的制定,標準規定,和2010年基準車輛相比,到2017年長途卡車排放量要減少9%-27%;2011年8月,世界領先汽車制造商達成協議稱,在模型年2018-2025年,要建立具有深遠影響的乘用車溫室氣體和燃油經濟性標準,在2025年達到每加侖汽油可行駛54.5公裡,燃油經濟效益加倍。

  根據上述標準,美國2025年擬達到排放每公裡107克CO₂當量,而中國的既定目標則是2020年每公裡排放117克CO₂當量,“美國現在準備超過中國,在2025年成為一個在汽車業節能減排上走得更遠的國傢,除非中國繼續采取有關行動。”能源基金會高級副主席兼中國可持續能源項目總裁林江對中國經濟時報記者表示,在國際舞臺上,中國汽車業眼下正處於由大轉強的關鍵階段,中國在節能減排的相關政策上能否快馬加鞭,進而倒逼企業提升技術、控制成本,將成為參與未來競爭的關鍵。而在這一過程中,美國似乎希望通過新標準的制定,來重新奪回在金融危機中日漸削弱的全球行業主導地位。

  林江認為,經濟全球化勢必帶來各國汽車業之間的交融,在中國公司走出去,國外公司走進來的過程中,核心競爭力愈加重要。中國車企需要以更好的產品和更新的技術來適應未來全球市場的變化,而在這一過程中,競爭會進一步加劇,競爭壓力中,必然包含起於政策層面的技術要求。

  一些企業擔心,為滿足新標準而進行的新的技術改造等,將增加企業成本,對此權威人士則並不認同。國際清潔委員會的董事會主席MichaelWalsh表示,新標準推出是一種動力,將倒逼企業進行技術攻關,而在這一過程中,企業會挖掘新技術,互相競爭,降低成本,根據以往其他行業的經驗,從最後結果看,所花費的成本遠遠低於當時預計的成本,省油帶來的經濟效益將遠遠超出成本提高的幅度。

  企業如何能夠滿足日趨嚴格的排放標準?據介紹,美國的經驗是,提高傳統內燃發動機的燃燒效率,包括引進更多的柴油車;汽油車引入直噴技術;提高汽車空氣動力系統的效率;使用更加節能的輪胎等等。另外兩項重要的技術一是混合動力技術,二是輕量化材料的使用。研究表明,輕型化的材料使用,包括鋁、高強度鋼、鎂、塑料等材料的應用都能用更少的成本提高燃油經濟性的目標。MichaelWalsh表示,從使用普通強度的鋼材轉為使用高強度的鋼材,車身可減少16%的重量,同時提高10%的燃油經濟性。如果使用塑料合成材料,則能夠減少60%的車身重量,燃油效率提高35%。“通過政策制定,給汽車廠商一個很明確的節能減排目標和合理的時間,他們一定能夠研發出合適的技術來達到標準。”MichaelWalsh認為。

  此外他表示,對於長期的節能效果來說,電動車技術和燃料電池技術都是廠商們不斷研發的方向,而且隨著汽車產銷量不斷上升,電動車和燃油電池車技術能夠帶來顯著的節能效果,可能達到50%、60%甚至70%。

  中國企業能否“超車”

  對於中國汽車業來說,節能減排因素帶來壓力愈加凸顯。除瞭一直備受關註但尚未最終出臺的 《節能與新能源汽車發展規劃》外,在國際市場,有來自歐盟等地區整車形式認證的內容中的環保相關條款;在國內市場,則有《北京市老舊機動車淘汰更新方案》、節能汽車補貼油耗門檻提高等最新政策,劍指嚴控機動車污染排放。

  中國經濟時報記者在采訪中也瞭解到,汽車企業對於節能減排新政大多給予積極支持。以 “北京市老舊機動車淘汰更新”為例,記者日前從亞運村汽車交易市場主辦的信息會上瞭解到,該系統運營至今已兩月有餘,運行平穩,越來越多的車企加入備選行列。截至記者發稿,該平臺已有35傢車企的超過1500個車型可供消費者選擇。平臺啟動初期未參與的大眾、通用等主流車企,也已承諾加入,據北京市環保局副局長杜少中10月13日在 “2011年全國環保局長石傢莊論壇”上透露,一汽大眾速騰、寶來、捷達3個品牌23個車型已上平臺,一汽轎車品牌和上海通用旗下車型也即將登陸。據北京環境交易所王鵬宇介紹,截止到10月9日,北京市老舊機動車淘汰更新系統咨詢瀏覽總量已達1321039人次;系統共接到補助申請24150例,其中通過審核的有21770輛。在此基礎上,共申請新車獎勵憑證2687張,已有2058人使用企業獎勵並通過平臺購買瞭新車。與8月份相比,系統在9月份的運行過程中咨詢瀏覽量、申請量、獎勵憑證申請量和兌現量等數據均有所上升,上升比例分別達到123%、77%、348%和550%。

  對於中國車企能否借標準之力實現“超車”,業內人士分析稱,這最終取決於汽車、石油、環保三個行業的利益博弈結果,即政策何時出臺,力度會有多大。但是從企業角度看,中國汽車企業應當吸取美國汽車巨頭當年的教訓:主觀上,不應當逃避新標準帶來的新壓力,而應當視為轉型的動力,積極適應,隻有提供消費者真正需要的車型,中國車企“超車”才能變為現實,其國際競爭力和永續發展方可獲得保證。

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