亚搏体育app官方:車用二甲醚國標出臺 真正上路還有待時日

日期:2019-09-14 09:35:51 作者:亚搏体育app网站

車用二甲醚國標出臺 真正上路還有待時日 來源:中國石油石化 更新時間:2011-09-13 13:25:27 [我要投稿]

  有瞭國傢標準之後,“比柴油清潔、比氫方便、比天然氣安全”的二甲醚能否上路?

  近日,國傢標準化管理委員會發佈2011年第9號國傢標準公告稱,國傢質檢總局、國傢標準化管理委員會已批準《車用燃料用二甲醚》(GB/T26605-2011)國傢標準,實施日期為2011年11月1日。隨著該標準的出臺,市場上引發瞭二甲醚車用燃料能否真正上路,能否得到大規模車用推廣的議論。專傢表示,該標準的出臺,隻是讓車用二甲醚上路具備瞭規范與標準,要實現二甲醚車用新能源的順利推廣,仍有大量工作要做。

  車用二甲醚國標出臺

  近年來,隨著我國石油對外依存度的不斷遞增,能源安全已經成為我國亟待破解的重大難題。同時,能源利用過程中引發的環境污染問題也困擾著我國的經濟發展。

  面對能源供給和環境保護的雙重壓力,國傢發改委第一次公開提出“發展二甲醚等煤基醇醚燃料是未來一段時間能源替代工作的重點”是在2006年7月。隨即,國傢工信部發佈瞭《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》,明確將二甲醚汽車列入新能源汽車范圍。

  “2006年,是我國二甲醚燃料產業的一個轉折點,很多企業老板就是奔著二甲醚能替代柴油作為車用燃料這個廣闊的市場前景而來的。截至2010年底,我國二甲醚年產能達到900多萬噸,與2005年的數據相比,增長瞭74倍。”全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副秘書長降連葆表示。在政府明確表示支持二甲醚汽車發展的同時,還提出要“標準先行”。

  於是,2008年,《車用燃料用二甲醚》國傢標準開始正式進入編制階段,直到近期出臺。“目前該標準已進入後期印刷階段。”作為該標準的主要編制單位山東久泰化工能源集團研發中心張曉龍部長告訴記者。

  “新標準的出臺,說明二甲醚已具備進入車用燃料市場的通行證,為二甲醚作為車用燃料的大批量推廣應用提供瞭重要的技術依據,使二甲醚車用新能源的發展有規可循、有法可依。”張曉龍表示。

  據其介紹,由於我國通常采用的是甲醇脫水生產工藝,二甲醚的質量濃度在新標準裡限定為不低於99.5%,這樣的參數能較好地兼顧生產成本和車用高純度的要求。甲醇的存在對銅等金屬具有一定的腐蝕性,且甲醇對二甲醚發動機的各項性能都具有不良影響,因此,限制甲醇濃度不高於0.3%;水分是引起銹蝕及各種酸性物質腐蝕金屬的重要因素,新標準規定含量不高於0.03%;關於總硫含量的限定,主要是從環保角度考慮,滿足汽車的排放標準,二甲醚產品中硫含量很低,參考汽油標準,指標控制不高於0.0005%。

  上路尚有困難

  有瞭國傢標準之後,“比柴油清潔、比氫方便、比天然氣安全”的二甲醚能否上路,能否馬上得到大規模的推廣?降連葆告訴記者:“目前還不能,因為目前我國還不具備二甲醚車用燃料可以上路的全部條件。”

  首先,目前市場上還沒有推出二甲醚發動機和二甲醚專用汽車。我國的二甲醚汽車目前僅停留在城市客車及公共汽車的實驗樣車階段。

  然而,二甲醚燃料大規模的車用推廣,不能單指公交汽車或者大客車,也要適用於多種小型車輛,這就需要我國生產出專用的二甲醚發動機。因為二甲醚的十六烷值高於柴油,具有優良的壓縮性,非常適合於壓燃式發動機,而目前燃用柴油燃料的汽車均采用的是點燃式發動機。資料顯示,燃用二甲醚燃料的壓燃式發動機,在保持原柴油機高熱效率前提下,碳煙排放為零,氮氧化物和微粒有害排放有較大幅度降低,具有實現壓燃式發動機排放污染物低排放的前景。

  其次,配套設施缺少“出生證”。我國目前隻具備瞭車用二甲醚燃料的標準,一些配套設施的標準,比如氣瓶標準、加氣站標準、二甲醚燃料發動機技術標準等一系列標準規范均需要出臺。隻有這些配套設施標準都具備瞭,才能保證整車的質量和安全。

  第三,經濟性不明顯。降連葆告訴記者,二甲醚替代柴油作為車用燃料,在經濟上必須優於柴油才會有用戶。但事實上,由於二甲醚熱值比柴油低,相同裡程的二甲醚消耗量會比柴油高,綜合計算下來,隻有二甲醚價格相當於柴油價格2/3時,消費者才有可能接受。

  “這一點非常重要,因為一種新能源推向市場,市場接納的程度與其息息相關。”降連葆補充說。

  再就是政府的推動力度不夠大。降連葆表示,目前二甲醚發動機、汽車、加氣站、生產企業之間相互脫節,又相互制約。一方面二甲醚生產企業不知道該把產品給誰,另一方面二甲醚發動機、汽車制造商又怕設備生產出來沒有市場。這樣,就造成瞭市場兩方面的相互觀望。盡管國傢發改委多次召開二甲醚產業發展座談會,明確指出二甲醚是具有良好發展前景的替代能源產品。國傢財政部、稅務總局也在2008年3月宣佈,2008年7月1日起,二甲醚增值稅率由17%調整為13%。但關鍵還是需要政府協調政策,而目前政府相應的資金支持及實質的推進措施還沒有。這將直接影響二甲醚車用新能源的發展。

  “不管怎麼說,可以充分肯定的一點是,二甲醚替代柴油是我國未來的一個發展方向。任何一種燃料在實際應用中,都有這樣那樣的問題,關鍵是我們要攻克那些薄弱環節,努力讓它符合市場、符合消費者、符合我國的國情。”降連葆說。

  多方協調共推進

  記者瞭解到,此前,山東久泰化工集團與山東濰柴動力股份有限公司、山東大學合作研制的二甲醚發動機已經通過瞭國V排放標準檢測。由山東濰柴動力股份生產的226B系列6缸發動機,采用瞭機械泵結構,設計瞭專用的二甲醚燃油系統並改進瞭關鍵零部件的材質,發動機結構緊湊,可靠性好。張曉龍向記者透露,山東濰柴動力有限公司正在研究從改善發動機的動力性能方面著手,來彌補二甲醚熱值低的問題,從而提高二甲醚替代柴油的經濟性,這方面也有瞭不錯的進展。

  中國二甲醚協會秘書長喬信起還告訴記者,日前二甲醚協會已經把由上海交大牽頭、西安交大、山東濰柴動力股份有限公司共同研發的新一代二甲醚汽車項目,通過教育部報到國傢科技部瞭。

  作為主要負責編制《車用燃料用二甲醚》的單位,當記者問及有關二甲醚汽車的相關配套標準是否會參與編制時,張曉龍給予肯定的回答:“會參與。這也是下一步要做的事情,共同促進此項工作的還有上海交大、西安交大、全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會等單位。二甲醚汽車發動機的相關標準主要由濰柴動力股份有限公司進行研究編制。”

  對於市場目前的現狀,喬信起表示,因為二甲醚生產企業和二甲醚發動機、汽車制造商相互觀望,目前協會的主要任務是聯合官產學研一同加大力度探索二甲醚汽車推廣模式。喬信起透露,8月底,他作為主要發言人將出席由醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會牽頭,在內蒙古鄂爾多斯市舉辦的“全國燃料二甲醚標準工作會”。這個工作會一方面是對二甲醚燃料標準進行解讀,另一方面就是為瞭完善目前二甲醚車用燃料推廣模式。因為目前我國車用二甲醚燃料推廣存在散、不夠集中,需要組織相關單位確定並規范下一步工作重點。

  關於下一步的工作重點,喬信起表示,為瞭提高二甲醚裝備(二甲醚發動機、二甲醚汽車、二甲醚汽車的附件,燃料罐等)研發效率,需要對具體研發的單位進行具體規劃。另外,還要繼續推進二甲醚汽車的示范運行,以此掌握更多的數據。計劃將鄂爾多斯納入除上海和臨沂以外的第三個示范運行的試點地區。

  “在這樣三個具有典型性的地區進行示范運行,是為瞭檢驗、掌握在不同地區實際工作性能與實驗的工作性能是否一致,這三個地區成本運用又是怎樣的情況。在每個地區試運行的過程中,會根據暴露出來的所有問題,再進行針對性的解決。”喬信起說。

  隨著我國汽車工業發展迅速,預計2011年柴油消耗量可達1.1億噸,如果按照二甲醚對柴油的替代5%計算,車用二甲醚燃料需求量將占到670萬噸左右。而目前,在我國二甲醚約為900多萬噸的產能裡,車用燃料不足2%。

  針對如此廣闊的市場前景,喬信起表示,我們沒有必要等政策出來之後才決定做什麼,而是要抓緊時間進行各方面薄弱環節的研發,隻要各方面技術成熟瞭,政府協調政策也是早晚的事情。當然,如果政府早些加大推動力度,二甲醚車用燃料大規模推廣會早些實現。(文/周志霞)

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