亚搏体育app官网下载:9月車市增幅有限 乘聯會建言新能源汽車

日期:2019-09-14 09:35:55 作者:亚搏体育app网站

9月車市增幅有限 乘聯會建言新能源汽車 來源:中國經濟時報 更新時間:2011-09-14 13:51:30 [我要投稿]

  記者近日從全國乘用車市場信息聯席會獲悉,8月份,全國狹義乘用車(轎車、MPV、SUV)產銷量分別為970萬輛和900萬輛,同比分別增長15.9%和5.1%,市場銷售前五名依次是:上海大眾、上海通用、一汽大眾、東風日產、北京現代。

  市場增幅預期有限

  乘聯會人士稱,8月開局的汽車市場低於預期,由於供應充足和促銷力度加大,汽車市場開始略有起色;部分廠傢追趕產銷進度,批發銷量上升,月底最後三天的批發量近30萬輛。乘聯會表示,貴陽限牌使潛在用戶恐慌性購車略有增加;為瞭備戰“金九銀十”,一些有實力、庫存較少的汽車經銷商開始增加庫存;企業近期投放較多新車型,減緩瞭市場萎縮。這些因素使8月份銷量同比和環比銷量均為正增長,但零售量和批發量的同比增幅則比7月份低,經銷商的庫存數增加,說明市場沒有向好跡象。但由於新車技術提升,成交價格提高,降低瞭汽車價格總體下降的幅度。

  對於9月份車市情況,乘聯會認為,9月底是三季度末,廠傢壓庫存的力度會加大。近期國傢把銀行的三類保證金納入存款準備金繳存范圍,將凍結銀行資金8000多億元,貨幣進一步緊縮,壓庫存效果要比以前低,對生產和銷售有不利的影響。“十一”黃金周前的9月一直是三季度銷量最高的月份,在貴陽限購和節能車補貼可能近期取消的作用下,相比較於8月份,車市會實現增長,但缺乏更有效的推動力,增幅將有限。如果沒有重大利好因素出現,9月份狹義乘用車零售數同比增幅可能進一步降低,但批發量和庫存量的正增長會較為明顯。

  新能源汽車要長遠打算

  乘聯會方面介紹,對於新能源汽車,按國傢政策可以獲得新能源汽車補貼的共分為四類:

  一是以內燃機為主要動力的插電插式混合動力車。乘聯會分析認為,這種車價格高,普及難,如混合動力車都加插電裝置,但不增加電池和電機容量,節能潛力有限,卻可套取國傢補貼,因此政策應當完善。

  二是以電動機為主要動力的插電式混合動力汽車,其價格較低,是天然的“自動檔”,動力性經濟性較好,因為在急加速時電動機、發電機和內燃機均可為車輛短時提供動力。是新能源汽車普及初期的主力車型。

  三是帶增程器的電動汽車(包括氫燃料汽車),在長途或冬夏用空調時比電動車實用。

  四是純電動車今後價格將大幅降低,但續航裡程短。乘聯會表示,如果目前有充電條件且每日行駛裡程短,純電動車是首選。但冬夏用空調時耗電大,會減少續航裡程,有待電池技術有更重大的突破,這樣才能最終取代燃油汽車。

  乘聯會對新能源汽車提出如下建議:

  一是新能源汽車的研發初衷是用電能替代石油,用落後的發電裝備進行全生命周期能耗計算,不能說明未來新能源車不節能減排。

  二是低速電動車極少有新技術,這些企業是想獲得新技術推廣補貼,還企圖拿到汽車生產資質,這種情況如果不控制,將加劇汽車行業的混亂局面。

  三是減免稅費會加速新能源汽車的推廣,但新能源車的普及主要靠使用費、電池成本降低和使用壽命的延長。

  四是我國新能源汽車處於在試點城市示范運營階段,新能源車進入普及初期,示范運營才結束,市場完全開放在“十二五”末。

  五是地方的補貼存在市場壁壘問題,造成新能源車推廣速度緩慢。六是科技部應對今年沒有明確公佈地方補貼金額的城市,取消試點資格;對完全符合政策和標準的新能源車企業的產品設立全國試點通行目錄。

  乘聯會還建議,擴大私人購車的試點城市數量,且要先公佈地方補貼金額。平均油耗制度不應包括零油耗的純電動車,因為它有減慢我國燃油汽車技術進步的作用。國傢在新能源車的研發和推廣上隻應重點支持3-4傢企業。新能源汽車要有長遠打算,汽車低碳化是個漸進式發展過程,替代50%的燃油的目標如果在20年以後實現,就是巨大成功。(記者 杜悅英)

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